Незрозуміло чому? Коли автомобільна індустрія вступила в епоху нової енергії, зневажливе ставлення до спільних автомобілів на новій енергії стало своєрідною «політичною коректністю», але будь-хто, хто має хоч трохи досвіду водіння та керував кількома автомобілями на новій енергії, навряд чи заперечуватиме керованість спільних автомобілів на новій енергії. Насправді, як автомобіль із базовою властивістю «засіб пересування», багато спільних автомобілів на новій енергії, хоч і не мають вишуканих конфігурацій чи наднизької ціни, але їхня комплексна сила дуже потужна. Скромно кажучи, серед моделей тієї ж ціни та того ж класу їх принаймні можна охарактеризувати як «цілком гідні уваги», а якщо говорити нормально, то й «вище за середній рівень моделей того ж цінового класу» — це аж ніяк не перебільшення. Більше того, деякі спільні моделі на закордонних ринках можуть мати ціни, які багатьох шокують. Наприклад, Mazda EZ-6 — чудовий приклад: на європейському ринку її ціна сягає 330 000, тоді як на внутрішньому ринку вона стартує від 139 800 юанів. Чи вірите ви в такий величезний контраст?

Так, уже 2025 рік, і скориставшись нагодою з Mazda EZ-6, ми знову поговоримо на тему «як зараз обирати автомобіль на новій енергії». Такий жорсткий конкурентний тиск на внутрішньому автомобільному ринку призвів до того, що безліч споживачів отримують вигоду. Як споживачеві ухвалити рішення при виборі автомобіля, щоб отримати більше переваг? Розширте свій кругозір — і, можливо, ви побачите ще ширший простір.

Нещодавно один автомобільний медіа відвідав завод Changan Mazda у Нанкіні. Давайте разом із його перспективи подивимося на процес виробництва спільних автомобілів на новій енергії. Навколо таких аспектів, які цікавлять громадськість, як дизайн екстер'єру, безпека автомобіля, силова передача, матеріали шасі та точне виробниче ремесло, на прикладі Mazda EZ-6 поговоримо про спільні автомобілі на новій енергії. Якщо ви хочете обрати надійний, безпечний і бажаний автомобіль на новій енергії, то після прочитання цієї статті, вірю, у вас буде більше ясності, адже ці два чинники — вічні теми автомобільного споживання.

【Розділ дизайну екстер'єру】

Спочатку разом із ведучим вирушимо до цеху фарбування і побачимо, що кузов Mazda EZ-6 уже має дуже гарний вигляд. Як відомо, дизайн «Kodo» — це фірмовий козир Mazda у створенні продуктів. Вірю, що більшість споживачів із нормальним естетичним смаком погодяться, що рівень зовнішності моделей Mazda досить високий, і Mazda EZ-6, звісно, не виняток. Навіть в епоху електричного приводу нової енергії дизайн Kodo здатен надати автомобілям на новій енергії більше модних і трендових елементів, щоб更多 споживачів «зачарувалися» з першого погляду.

Хоча щодо переваги зовнішності автомобіля немає абсолютного критерію, адже «на колір і смак товариш не всяк», але автомобільні продукти з високим рівнем дизайну все ж здатні вразити більшість. Mazda EZ-6 використовує передню світлову групу «Крила світла» та задні ліхтарі з наскрізною LED-смугою у формі зоряного кільця з чотирма колами, що не лише успадковує типові риси сімейства Mazda, але й відповідає поточним трендам дизайну автомобілів на новій енергії. У поєднанні з безрамковими дверима, адаптивним плаваючим електричним заднім спойлером та іншими популярними елементами, вірю, що на рівні дизайну екстер'єру Mazda EZ-6 зможе вразити текучу主流 аудиторію автомобільних споживачів. Чи не так?

【Розділ безпеки автомобіля】

Окрім виявлення відмінного дизайну екстер'єру на кузові, можна також побачити, якою є його безпека кузова. Адже базовою гарантією безпеки автомобіля, звісно, є «безпечний кузов», що включає науково обґрунтоване конструктивне рішення, а також відповідне співвідношення матеріалів. Втім, про це багато говорити не потрібно — ті, хто знайомий із брендом Mazda, знають: свого часу, коли всі бренди були не готові, C-IASI провела тест на зміщене зіткнення, і Mazda 3 Axela показала непогані результати, що повною мірою свідчить про глибоку майстерність Mazda у проєктуванні безпечного кузова та підборі матеріалів.

Тут ми скористаємося кузовом Mazda EZ-6 на заводі та схемою кузова з офіційного сайту, щоб коротко проаналізувати й оцінити видимі елементи передньої захисної структури та бічної захисної структури.

Ми чітко бачимо, що передня захисна структура включає структуру запобігання потраплянню пішоходів під колеса, а з лівого та правого боків лонжерони простягаються назад, формуючи нижній шлях передачі зусилля. Збільшивши цю схему, побачимо, що передній підрамник Mazda EZ-6 має рамкову конструкцію. Таке рішення не лише сприяє підвищенню ефективності захисту при лобовому зіткненні, але й сприяє підвищенню жорсткості та опору крученню переднього відсіку, що також позитивно впливає на покращення керованості автомобіля.

Основна захисна структура включає передній протиударний брус, енергопоглинальні коробки, передні лонжерони кузова тощо. У більшості правильно спроєктованих безпечних кузовів основна захисна структура приблизно однакова.

Варто особливо відзначити, що ми бачимо, як внутрішній лонжерон крила Mazda EZ-6 простягається вперед і опускається до переднього кінця переднього лонжерона кузова, з'єднуючись з ним в єдине ціле. Така конструкція при передньому зіткненні також ефективно розсіює залишкову енергію удару вгору, формуючи «верхній шлях передачі зусилля».

Така тришляхова передача зусилля — верхня, середня та нижня — при передньому зіткненні дозволяє поглинути більше енергії удару, щоб знизити навантаження та ступінь деформації пасажирського відсіку, зберігаючи більше життєвого простору для пасажирів.

Позначені червоним області на схемі вище зазвичай вказують на використання високоміцної сталі. Подивимося на верхню бокову балку даху, стійку B, захисні бруси передніх і задніх дверей, порогову балку та передню нижню панель підлоги пасажирського відсіку. Якщо матеріали в цих місцях однакові, а передня дверна захисна структура має не лише подвійний капелюхоподібний захисний брус, поширений у європейських та американських моделях, але й трубчасту балку, поширену в японських і корейських моделях, — така подвійна захисна структура дверей є рідкістю. У багатьох моделей це один захисний брус плюс один підсилювач. З цієї точки зору, захисний дизайн Mazda EZ-6 дійсно дуже ґрунтовний.

Після кузова, говорячи про пасивну безпеку, не можна не згадати ще одне захисне обладнання — подушки безпеки. Автор перевірив офіційну таблицю конфігурацій Mazda EZ-6: якщо не помилився, у всіх комплектаціях стандартно встановлено 9 подушок безпеки — передні подвійні, передні бічні, задні бічні, бічні шторки та передня центральна подушка. З огляду на цінову категорію, така конфігурація подушок безпеки досить продумана.

Окремо зазначу, що система пасивної безпеки автомобіля дуже важлива для безпеки руху. Mazda EZ-6 у всіх комплектаціях стандартно має функцію нагадування про непристебнуті ремені для всіх пасажирів. Важливо нагадувати кожному пасажирові правильно користуватися ременем безпеки — це також обов'язок водія. Лише ремінь безпеки разом із подушкою безпеки здатен забезпечити кращий захист пасажирів під час зіткнення. Уже було багато випадків безглуздих смертей і травм через непристебнутий ремінь — усі ми повинні зробити з цього висновки.

Дивно, що в офіційному описі Mazda EZ-6 згадується «ремінь безпеки з подвійним попереднім натягом і обмеженням зусилля», але в таблиці конфігурацій у розділі безпеки, здається, про це не сказано. Якщо така важлива функція встановлена, чому не повідомити громадськість? Адже «добрий товар і в глухому куті не залежиться». Запрошую фахівців перевірити: якщо Mazda EZ-6 дійсно має ремені з подвійним попереднім натягом і обмеженням зусилля, але про це не кажуть, то це лише свідчить, що Mazda занадто скромна — і це потрібно виправити.

Щодо деякого активного безпекового обладнання, яке зараз інтегроване в функції інтелектуального водіння, як показано на схемі вище, то тут автор зазвичай воліє не заглиблюватися, бо багато брендів уже перестаралися з рекламою інтелектуального водіння, а багато простодушних споживачів справді повірили, і вже є чимало випадків «використання інтелектуального водіння з відпущеними руками». Щоб наше транспортне середовище стало більш цивілізованим, гармонійним і безпечним, автор завжди наголошує: «Інтелектуальним водінням можна розумно користуватися, але не можна на нього покладатися; за кермом потрібно бути зосередженим». Тож тут більше не будемо про це.

【Розділ силової установки/шасі】

Підійшовши до монтажної позиції шасі на заводі, розповім про силову передачу та матеріали шасі Mazda EZ-6 одразу разом — так вам буде легше зрозуміти.

Mazda EZ-6 наразі пропонується у двох формах: версія зі збільшувачем запасу ходу та повністю електрична версія. Версія зі збільшувачем має 1 конфігурацію із запасом ходу 130 км на електротязі, ємність тягової батареї 18,9 кВт·год, та 3 конфігурації із запасом ходу 200 км, ємність тягової батареї 28,4 кВт·год. Усі 4 конфігурації оснащені літій-залізо-фосфатною батареєю, час заряджання від 30% до 80% в ефективному діапазоні — 20 хвилин. Електропривод в усіх 4 конфігураціях однаковий: максимальна вихідна потужність 160 кВт, максимальний вихідний крутний момент 320 Н·м.

Повністю електрична версія має 3 конфігурації: 1 із запасом ходу 480 км, ємність тягової батареї 56,1 кВт·год, та 2 із запасом ходу 600 км, ємність тягової батареї 68,8 кВт·год. Усі 3 конфігурації також оснащені літій-залізо-фосфатною батареєю, заряджання від 30% до 80% займає лише 15 хвилин. Електропривод в усіх 3 конфігураціях однаковий: максимальна вихідна потужність 190 кВт, максимальний вихідний крутний момент 320 Н·м.

Щодо підвіски, Mazda EZ-6 використовує незалежну передню підвіску MacPherson, а задня — багатоважільна з алюмінієвим H-подібним важелем. Ті, хто знайомий із Mazda, напевно, не хвилюватимуться за динамічні характеристики автомобіля.

Як показано на схемі вище, передній підрамник Mazda EZ-6 підтверджено має рамкову конструкцію, задній підрамник також має закриту рамкову конструкцію. Передній і задній підрамники відповідно підвищують жорсткість і опір крученню переднього/заднього відсіків автомобіля, а також при передньому/задньому ударі сприяють розсіюванню енергії зіткнення нижнім шляхом передачі зусилля, ефективно знижуючи ступінь деформації пасажирського відсіку.

Побачивши це, деякі допитливі автолюбителі можуть порушити «суперечку між збільшувачем запасу ходу та plug-in гібридом». Але конкуренція технологічних шляхів — це зрештою лише теоретичні баталії. Для споживача важливішим є «досвід»: з одного боку, рівень налаштування силової передачі, тобто чи плавне прискорення; з іншого — показники енергоспоживання, тобто витрата електроенергії та витрата при розрядженій батареї. Наразі серед моделей того ж класу, що використовують plug-in гібридну або збільшувальну технологію, показники енергоспоживання загалом близькі. Щодо плавності, то моделі зі збільшувачем, оскільки мають суто електричний привід, за плавністю дорівнюють повністю електричним моделям — теоретично мають природну перевагу. Втім, багато plug-in гібридних моделей зараз налаштовані досить зріло, і плавність прискорення при нормальному водінні також можна описати як «шовковиста». Тож якщо дійсно обираєте автомобіль, немає сенсу перейматися «plug-in гібрид чи збільшувач». На думку автора, ці дискусії — просто балачки від нудьги, і для вибору автомобіля споживачем вони мають мало практичного значення.

Коли автомобіль вступив в епоху нової енергії, динамічні характеристики більшості автомобілів насправді покращилися. По-перше, тягова батарея, розміщена під пасажирським відсіком, ще більше знизила центр ваги автомобіля, а також сприяє кращому налаштуванню розподілу ваги між передньою та задньою осями. По-друге, сама тягова батарея може стати «підсилювальною структурою» зони пасажирського відсіку, а підвищення жорсткості та опору крученню пасажирського відсіку також позитивно впливає на покращення керованості всього автомобіля.

Втім, динамічні характеристики автомобіля — це особисті вподобання. Автор вважає, що хоча динамічні характеристики Mazda EZ-6 дійсно непогані, якщо вас вона зацікавила, все ж радимо особисто протестувати її за кермом. Якщо у вас є хоч трохи досвіду водіння, ви повинні відчути чарівність керованості «єдності людини та коня, якої дотримується Mazda». Якщо ви новачок і вважаєте, що не зможете це відчути, то просто беззаперечно довіртеся «старому водієві Mazda».

【Розділ функцій та конфігурацій】

Вірю, що багато хто більше звертає увагу на функціональні конфігурації автомобіля, ніж на динаміку чи простір. На лінії складання інтер'єру ми побачили дизайн салону Mazda EZ-6. За словами співробітників, за функціональними конфігураціями вона вже наздогнала вітчизняні компанії нової сили — як щодо інтелектуального салону, так і щодо системи інтелектуального водіння. Коли матимете час, спробуйте самостійно — і зрозумієте.

Щодо простору автомобіля та змін Mazda, двох схем вище цілком достатньо, щоб усе пояснити. Розміри кузова Mazda EZ-6 становлять 4921 мм × 1890 мм × 1485 мм, колісна база 2895 мм. Разом із демонстрацією моделі та «королівським» пасажирським сидінням на схемі вище, вірю, ви зможете уявити, що простір досить просторий.

Щодо мультимедійної системи та аудіосистеми, Mazda EZ-6 використовує чіп Qualcomm Snapdragon 8155, комбінацію з 10,1-дюймової панелі приладів і 14,6-дюймового центрального дисплея — з огляду на цінову категорію, це досить主流 поєднання.

У всіх комплектаціях стандартно встановлено 6 динаміків і аудіосистема, а в топовій — розкішна аудіосистема Sony з 14 динаміками. У всіх комплектаціях стандартно є інтелектуальне розпізнавання голосу Hi MAZDA з чотирма зонами. Показники взаємодії людини та автомобіля, а також підключення автомобіля до мережі також цілком гідні уваги.

Крім того, Mazda EZ-6 оснащена функцією зовнішнього розряджання потужністю 3,3 кВт — для випадкових походів у кемпінг чи приготування їжі на природі вона задовольнить потреби любителів активного відпочинку.

Для здоров'я дихання пасажирів Mazda EZ-6 у всіх комплектаціях стандартно має двозонний автоматичний клімат-контроль із постійною температурою, задні дефлектори/регулювання температури та потоку повітря, фільтр PM2.5. У вищих комплектаціях також є моніторинг PM2.5 та іонізатор-очищувач повітря, що забезпечує пасажирам здоровіше та свіжіше середовище в салоні.

Висновок:

Mazda EZ-6 — це глобальна модель, створена на заводі Changan Mazda у Нанкіні, куди було впроваджено передові виробничі технології та ремесло Mazda. Тож якщо зараз ви хочете обрати автомобіль на новій енергії — уже 2025 рік! — відкиньте минулі упередження та знайдіть час, щоб уважно спробувати спільний автомобіль на новій енергії. Принаймні динамічні характеристики та комплексна сила Mazda EZ-6 можуть вас здивувати.

Як автомобіль на новій енергії, Mazda EZ-6 можна охарактеризувати як «досить видатна». До того ж зараз ціна така приваблива: версія зі збільшувачем запасу ходу коштує від 139 800 до 169 800 юанів, повністю електрична версія — від 159 800 до 179 800 юанів. Зараз також діє державна субсидія на утилізацію та обмін 20 000, заводська субсидія 15 000, грошова страхувальна субсидія 5 000. Для окремих моделей є окрема субсидія: 5 000 зараховується як 10 000. Максимум до 100 000 на 6 років під 0% річних. А ще дарують «право 0 займання» вартістю майже 8 000, причому право 0 займання не обмежене ні власником, ні пробігом — у майбутньому при продажу вона збереже більшу вартість, ніж ті моделі, де «гарантія лише для першого власника». Чи не так?

Примітка: ілюстрації у статті взяті з мережі, у разі порушення прав — видалимо! Статтю написано експромтом і не вичитано; якщо є помилки чи упущення — просимо вибачення!