Попередній продаж за 230 000–280 000, Fangcheng S має три конфігурації: задній привід низької та високої потужності плюс повний привід, а версія GT має лише задній привід високої потужності плюс повний привід, загалом 5 конфігурацій на вибір.

Якби запас ходу на чистому електриці вдалося довести до 800 км+, Fangcheng S & GT справді виглядали б як створені спеціально проти Xiaomi SU7. Обидві версії кузова трохи довші, колісна база коротша на 40 мм, вихідна потужність електроприводу трохи слабша, споряджена маса близька, специфікація передніх коліс в обох 245/45R19, і обидві мають характер спортивних седанів — тому й думки мимоволі розбігаються, що цілком природно. До того ж у цій ціновій ніші є й такі суперники, як Qijing GT7, навіть Tesla Model 3 почала акції, тож тиск на Xiaomi SU7 справді великий!

З даних про продажі за останні пів року, опублікованих на одному з автомобільних вертикальних сайтів, видно, що і Xiaomi SU7, і Xiaomi YU7 мають криві продажів за останні пів року, які варто пильно відстежувати. Навіть якщо вони можуть дати цільовій аудиторії незамінну емоційну цінність, втома від одноманітності все одно дається взнаки. Випуск серії Pengcheng також може бути способом подальшого розширення продуктової лінійки для підготовки до можливого майбутнього ослаблення ринку. Наразі продукти серії Pengcheng мають високу популярність, сподіваюся, що N90 і N70 добре продаватимуться, щоб постійно підвищувати конкурентоспроможність і ринкову позицію Xiaomi Auto.

Нещодавно я взяв участь у “Fangchengbao Trend Modification Track Day” і мав близький контакт із Fangchengbao S, але через конфіденційність зараз не можу публікувати відповідні матеріали, тому спершу поговорю на основі інформації з мережі про Fangchengbao S & GT та конкурентів. Обидва є середньо-великими спортивними седанами, і Xiaomi SU7, який зараз добре продається на ринку, безумовно, є одним із сильних конкурентів. Ми вибрали Fangchengbao S GT повнопривідну версію з попередньою ціною 280 000 (далі — Fangchengbao S GT) і Xiaomi SU7 повнопривідну Max версію з рекомендованою ціною 303 900 (далі — Xiaomi SU7) для порівняння, щоб подивитися, чи має Fangcheng S GT у ціновому діапазоні 300 000 сил змагатися з Xiaomi SU7.

【Базові параметри】

Щодо розмірів кузова, довжина Fangcheng S GT на 28 мм більша за Xiaomi SU7, але колісна база на 40 мм коротша. Хоча 40 мм простору для колін уже можна вважати досить помітними, з погляду більшості вітчизняних споживачів середньої статури простір спереду й ззаду в обох моделях досить просторий.

Крім того, висота кузова Fangchengbao S GT більша порівняно з Xiaomi SU7, що може дати невелику перевагу у висоті внутрішнього простору, але це ще залежить від висоти сидінь і товщини подушок.

Я більше схильний визначати клас автомобіля за розміром колісної бази, тому суб’єктивно схильний вважати клас Fangcheng S GT трохи нижчим, і тому різниця в ціні понад 20 000 також є нормальною.

На початку я згадав “якби запас ходу на чистому електриці вдалося довести до 800 км+”. Чому я це сказав?

З одного боку, зараз у мережі немає відповідної інформації про Fangchengbao S GT;

З іншого боку, для довідки: у Han EV 705km Shandong Zunrong версії запас ходу на чистому електриці за CLTC становить 705 км;

У Han L EV 601 повнопривідної версії запас ходу на чистому електриці за CLTC становить лише 601 км;

Але якщо подивитися на місячні продажі Han EV за останні пів року, найкращі дані були в липні — лише 2533 автомобілі за місяць;

Продажі Han L EV також не виправдовують очікувань. Я вважаю, що найімовірніша причина — недостатньо великий запас ходу на чистому електриці.

На наведеному вище зображенні, схоже, Han EV отримав 880 км запасу ходу на чистому електриці. Спершу я сподіваюся, що Han EV добре продаватиметься. Згадаймо, колись у сегменті новоенергетичних седанів рівня 200 000 Han EV і Han DM протягом тривалого часу щомісяця продавалися понад 10 000 одиниць.

Зараз, можливо, через велику кількість конкурентів продажі досить серйозно впали, але як фахівець галузі, оцінюючи силу продуктів сімейства Han, можу сказати, що за іншими вимірами вони мають невелику перевагу, лише запас ходу на чистому електриці відносно короткий. Я вважаю, що погані продажі можуть бути безпосередньо пов’язані саме з цим;

Можливо, виробник теж про це подумав, тому повнопривідна версія Han EV одразу отримала запас ходу на чистому електриці 880 км, а разом із перевагою співвідношення ціни й якості завдяки вищому класу, можна сказати, що вона має сили “повернутися з новою силою”.

Тому я й сказав, а точніше, сподіваюся, що Fangcheng S GT так само має довести запас ходу на чистому електриці до 800 км+, лише так можна буде завоювати більшу частину цільової аудиторії та досягти яскравих ринкових результатів.

Звісно, з погляду інженерів виробника, якщо вже є можливість “зарядити добре за 5 хвилин, повністю зарядити за 9 хвилин”, то справді немає потреби возити із собою більшу батарею. Але з погляду споживача, чи є поруч станції швидкої зарядки, чи може стороння мережа зарядки забезпечити ефект швидкої зарядки — усе це викликає занепокоєння. До того ж, наприклад, ціна Han L EV не нижча за Xiaomi SU7, тож довший запас ходу на чистому електриці стає конкурентною перевагою.

Тому чи зможе Fangchengbao S GT виграти цю складну битву, залежить не лише від “технології швидкої зарядки BYD + станцій швидкої зарядки” і дедалі кращого асистента водіння God’s Eye, а й від того, чи достатньо довгий запас ходу на чистому електриці.

【Силова передача】

Щодо вихідної потужності, сумарна потужність електроприводу Xiaomi SU7 становить 508 кВт, сумарний крутний момент — 866 Н·м; наразі один автомобільний вертикальний сайт вказує сумарну потужність електроприводу Fangcheng S GT 490 кВт, даних про сумарний крутний момент немає.

Але щодо технологій трьох електричних компонентів, я вважаю, ніхто не скаже, що BYD поступається Xiaomi Auto, адже двигун на 30 000 об/хв, ймовірно, першою представила саме BYD, плюс батарея Blade другого покоління та платформа високої напруги 1000 В. Тому навіть якщо розгін 0–100 у двох автомобілів трохи відрізняється, з огляду на різницю в ціні понад 20 000, більшість цільових клієнтів, вірю, це зрозуміє.

Варто особливо зазначити, що специфікація передніх коліс Fangchengbao S GT така сама, як у Xiaomi SU7 — обидві 245/45R19; специфікація задніх коліс Xiaomi SU7 — 265/45R19, а в Fangchengbao S GT задні колеса все ще 245/45R19.

Невідомо, чи після виходу на ринок Fangchengbao S GT пропонуватиме опціональні шини. Адже є різниця в ціні понад 20 000, і якщо вдасться вирівняти або навіть перевершити апаратну складову, важливу для ходових якостей, то конкурувати так буде значно цікавіше.

【Тягова батарея】

Xiaomi SU7 оснащений трикомпонентною літієвою батареєю CATL, ємність тягової батареї — 101,7 кВт·год, кратність заряджання — 5,2C, час поповнення енергії в ефективному діапазоні 10–80% становить лише 12 хвилин.

Fangchengbao S GT, ймовірно, отримає батарею Blade другого покоління і також зможе досягти “зарядити добре за 5 хвилин, повністю зарядити за 9 хвилин”, а швидкість заряджання й поповнення енергії має бути трохи кращою. Як ви вважаєте?

Підсумок:

Нещодавно на місці я не побачив виставкового автомобіля Fangcheng S GT, тому знайшов офіційні зображення. Задня частина версії GT усе ще досить стильна.

Раніше я також наводив порівняльні зображення передньої частини та боків обох автомобілів. На мій смак, рівень дизайну в них загалом однаковий. Хоча Fangcheng S GT, можливо, і не зможе дати цільовій аудиторії незамінну емоційну цінність, але впевнена людина має сильний внутрішній стрижень і не потребує зовнішньої підтримки. Ви згодні?

Варто особливо зазначити, що Fangcheng S оснащений задніми дверима типу хетчбек, тому за зручністю завантаження має невелику перевагу над Xiaomi SU7, а перевага версії Fangcheng S GT у завантаженні й поготів.

Подорож чи шутинг-брейк — неважливо. В епоху новоенергетичних автомобілів вітчизняні автомобільні споживачі можуть насолоджуватися версіями для подорожей, які за часів паливних автомобілів мали завищену ціну.

Одним словом, чи знаєте ви, скільки колись коштувала версія універсал Mazda 6?

Якщо знаєте, то, вірю, вважатимете ціну 280 000 за повнопривідну версію Fangcheng S GT цілком прийнятною, а тим паче з багатшими функціями й оснащенням, кращою динамікою розгону, технологією інтеграції батареї та кузова з вищою жорсткістю й опором крученню, а отже, і кращими керованістю та стійкістю…

Сучасні автомобільні споживачі все ж таки щасливіші!

Примітка: частина ілюстрацій і даних у статті походять з мережі, у разі порушення прав буде видалено! Статтю написано експромтом без вичитки; якщо є помилки чи упущення, прошу вибачення!