Нині конкуренція на китайському ринку нових енергетичних автомобілів стає дедалі запеклішою, а середньорозмірні та великі підзаряджувані гібридні позашляховики поступово здобувають дедалі більшу прихильність великих родин. Видатна семимісна модель має не лише забезпечувати родині ширший простір для використання, а й, зберігаючи просторий салон, враховувати нижчі витрати на експлуатацію та обслуговування, а також повною мірою брати до уваги безпеку семимісного автомобіля. На тлі такого ринкового середовища «представницький великий семимісний електричний гібридний флагманський позашляховик» Xingtu LanYue C-DM завдяки світовій прем’єрі «технології надгібрида з чотирма двигунами та повним приводом» успішно подолав ринковий глухий кут і здобув прихильність користувачів на ринку гібридних великих семимісних позашляховиків; водночас BYD Tang L DM із п’ятим поколінням технології DM та апаратним забезпеченням для інтелектуального водіння потужно вийшов на ринок, намагаючись у статусі «гібридного козиря» завоювати місце на треку гібридних позашляховиків вартістю 200–300 тис. юанів.



То хто ж зрештою може більше сподобатися супертатові? У цій статті обрано їхні найбільш продавані моделі: LanYue C-DM Max версію з повним приводом і сімома місцями за ціною 209 900 юанів, а також Tang L 215KM флагманську версію з лідаром за ціною 229 800 юанів, і проведено їхнє пряме порівняння. Глибокий аналіз проводиться за такими вимірами, як динамічні характеристики, гнучкість простору, розкішність салону та цінові переваги, з надією надати майбутнім власникам корисні орієнтири для вибору автомобіля.


Розрив у продуктивності неможливо подолати: LanYue C-DM із чотирма двигунами та повним приводом лідирує в своєму класі

Габарити кузова LanYue C-DM становлять 501019401800 мм, а повна маса автомобіля сягає 2280 кг. Для автомобіля з довжиною кузова понад 5 метрів і масою понад 2 тонни його силовий агрегат є особливо важливим.

LanYue C-DM оснащений світовою прем’єрою технології надгібрида C-DM із чотирма двигунами та повним приводом. Ця силова система складається зі спеціалізованого 1.5T гібридного двигуна (термічний ККД до 44.5%), 3-ступінчастої надпотужної гібридної трансмісії DHT, передніх двох електродвигунів (P2 + P2.5) та заднього мостового електродвигуна P4. Чотири джерела енергії працюють узгоджено, сумарна потужність системи сягає 619 к.с., піковий крутний момент становить 920 Н·м, а розгін від 0 до 100 км/год легко відбувається за 5 секунд, його потужна динаміка може зрівнятися з двигуном V10, якому віддають перевагу розкішні спортивні автомобілі.

Що стосується паливної економічності, витрата пального в режимі WLTC із розрядженою батареєю становить лише 6.88 л/100 км. Варто зазначити, що до виходу новинки на ринок вимірювання ЗМІ показали результат аж до 3.8 л/100 км.

Щодо запасу ходу, LanYue C-DM у циклі CLTC має запас ходу на чистому електротязі до 180 км, а сумарний запас ходу сягає 1300 км. Водночас за віддачею потужності він поєднує покриття гібридним режимом у всьому діапазоні швидкостей (прямий привід від двигуна на 16–160 км/год) і розподіл крутного моменту на рівні мілісекунд. До того ж повний привід Snow Leopard і надчутливе шасі Flying Fish, які входять до стандартної комплектації всієї лінійки, справді дають користувачам змогу відчути гібридний досвід у всіх режимах роботи — і насолоджуватися задоволенням від водіння, і забезпечувати впевнений та стабільний рух.


Для порівняння, габарити кузова BYD Tang L DM флагманської версії з лідаром становлять 5040×1996×1760, а споряджена маса сягає 2400 кг. Цей автомобіль побудований на основі п’ятого покоління технології DM від BYD; його флагманська версія 215KM з лідаром використовує підзаряджувану гібридну структуру з 1.5T двигуном і одним електродвигуном, максимальна вихідна потужність становить 115 кВт, а також встановлено передній електродвигун потужністю 200 кВт, що забезпечує розгін до 100 км/год лише за 7.9 секунди, витрата пального в розрядженому стані за комплексним циклом NEDC становить 4.9 л/100 км, а запас ходу в чистому електричному режимі сягає 215 км. Однак більша маса кузова в поєднанні з відносно невисокою динамічною конфігурацією може спричинити дещо недостатню потужність. Крім того, у реальному досвіді водіння деякі користувачі повідомляли, що в Tang L DM під час обгону на шосе ефект допомоги електродвигуна слабшає, а реакція прискорення сповільнюється; а під час далеких поїздок із низьким рівнем заряду втручання двигуна недостатньо плавне й супроводжується підвищеним шумом. Загалом, у динамічних характеристиках, особливо в адаптивності під час руху на високій швидкості та в складних дорожніх умовах, Tang L DM із дводвигунною компоновкою дещо поступається системі з чотирма двигунами та повним приводом, яку використовує LanYue. Утім, для щоденних міських поїздок Tang L DM з безступінчастою трансмісією E-CVT, можливо, зможе забезпечити комфортніші відчуття від водіння.

Революція застосування філософії простору: у LanYue C-DM більше простору для ніг на третьому ряду

Як флагманська модель серії Xingtu, LanYue C-DM продемонстрував унікальні ключові переваги в гнучкості простору та комфорті. Автомобіль має довжину кузова 5010 мм і наддовгу колісну базу 2900 мм, у всій лінійці пропонується гнучке компонування на 6 або 7 місць, простір для ніг оптимізовано до 793 мм, а також встановлено сидіння зі шкіри NAPPA та стелю зі штучної замші, що повністю усуває відчуття поїздки на «маленькому табуреті», а рівень комфорту можна порівняти з MPV. У плані гнучкості простору шестимісна версія має компонування сидінь 2+2+2, другий ряд складається з двох окремих авіаційних сидінь із діапазоном поздовжнього переміщення до 240 мм; відчуття простору та комфорту третього ряду також не поступається MPV. А семимісна версія має компонування сидінь 2+3+2, хід поздовжнього ковзання другого ряду становить 150 мм; коли третій ряд складено, сидіння другого ряду можуть ковзати назад, миттєво перетворюючись на режим великого п’ятимісного салону, що додатково підвищує зручність щоденного використання.


Для порівняння, габарити кузова Tang L DM дещо переважають, проте у всій лінійці пропонується лише семимісне компонування. Функції регулювання сидінь третього ряду досить обмежені, зручність входу та виходу посередня, а простір для ніг становить лише 750 мм. До того ж сидіння мають лише базовий підігрів, без конфігурації електричного регулювання, що дещо недостатньо для комфорту під час далеких поїздок.

Деталі визначають якість: у LanYue C-DM великий простір миттєво перетворюється на «легко-розкішну концертну залу».

Стилі розкішного оснащення салонів обох автомобілів суттєво різняться: LanYue C-DM схиляється до легко-розкішного стилю, тоді як Tang L DM наголошує на технологічній мінімалістичності. Конкретно, у LanYue C-DM взаємодія з трьома екранами надзвичайно зручна: він оснащений 12.3-дюймовою панеллю приладів, 15.6-дюймовим центральним екраном і 12.3-дюймовим екраном для переднього пасажира, що дає змогу поєднувати потреби водіння та розваг. Щодо матеріалів інтер’єру, LanYue C-DM має за мету легко-розкішний дизайн: в оздобленні використано панелі з натурального дерева з гірським візерунком, сидіння зі шкіри Pre-NAPPA (у стандартній комплектації всієї лінійки — вентиляція, підігрів і масаж), стелю зі штучної замші, а також колірне поєднання Muguang Orange; у поєднанні з аудіосистемою Lion Melody з 23 динаміками (з підтримкою Dolby Atmos) і подвійним шумоізоляційним склом на чотирьох дверях рівень шуму NVH на холостому ходу становить лише 42 дБ, створюючи відчуття «мобільної концертної зали».


Для порівняння, Tang L DM переважно йде шляхом технологічної мінімалістичності, оснащений 15.6-дюймовим поворотним центральним екраном, системою DiLink 5.0 та апаратним забезпеченням для інтелектуального водіння God’s Eye B. Однак матеріали його інтер’єру переважно штучна шкіра, і лише в топовій комплектації пропонується справжня шкіра NAPPA. Сидіння третього ряду в цьому автомобілі складаються вручну, простір для ніг дещо поступається LanYue C-DM, до того ж преміальна аудіосистема не входить до стандартної комплектації, загальна атмосфера розкоші дещо недостатня, а інтер’єр зі штучної шкіри має досить відчутне відчуття пластику.

Міркування щодо цінності та переваг: потрібно не лише мати змогу купити, а й мати змогу утримувати

Модель LanYue C-DM продовжує характеристики безпеки серії LanYue та отримала підвищення в розкоші: оснащена панорамним люком, що відкривається, подвійним шумоізоляційним склом на чотирьох дверях і високоефективними шинами Continental, щоб посилити шумоізоляцію NVH і досвід водіння та поїздки. У сфері технології акумуляторів LanYue C-DM використовує літій-залізо-марганцево-фосфатний акумулятор M3P, який постачає CATL, тоді як Tang L також використовує технологію літій-залізо-марганцево-фосфатних акумуляторів. Обидва типи акумуляторів представляють поточні основні технологічні тенденції, причому додавання марганцю робить комірки акумулятора стабільнішими та надійнішими. У сфері післяпродажного обслуговування обидві моделі надають першому власнику довічну гарантію на систему трьох електроприводів; конкретно для Xingtu LanYue C-DM його система трьох електроприводів має гарантію 8 років або 160 тис. км; для порівняння, детальна гарантійна політика BYD Tang L DM щодо системи трьох електроприводів ще не оприлюднена.


Висновок:

У той час як гібридний трек глибоко занурився в «внутрішню конкуренцію запасу ходу» та «гонку озброєнь інтелектуального оснащення», LanYue C-DM із технологією чотирьох двигунів і повного приводу як авангардом, представницьким простором як опорою та довічною гарантією як якорем заново окреслив нижню межу цінності великого семимісного електричного гібридного позашляховика рівня 200 тис. юанів. Завдяки світовій прем’єрі технології надгібрида з чотирма двигунами та повним приводом, представницькому компонуванню на великі сім місць, легко-розкішному дизайну та політиці довічної гарантії як ключовим перевагам він точно відповідає очікуванням сімейних користувачів щодо рівня комфорту, прагнення до якості та довгострокової цінності. Для тих користувачів, хто цінує практичну розкіш і прагне досвіду подорожей у всіх сценаріях, LanYue C-DM, безсумнівно, є оптимальним вибором серед великих семимісних гібридних позашляховиків рівня 200 тис. юанів.