DM-i за 99 900 юанів насамперед вирішує витрати на щоденні поїздки та тривогу через далекі відстані
Qin MAX DM-i використовує plug-in hybrid систему у складі 1,5-літрового двигуна та електродвигуна потужністю 175 кВт, пропонуючи два варіанти запасу ходу на електротязі за CLTC: 230 км і 320 км. Серед них 230KM Leading Edition коштує 99 900 юанів і вже може покрити кількаденні щоденні поїздки більшості користувачів; версія на 320 км ще більше розширює радіус використання plug-in hybrid автомобіля на електротязі. Офіційно заявлений максимальний сумарний запас ходу при повному баку та повній зарядці становить 2370 км, витрата палива при розрядженій батареї — 2,59 л/100 км.
Цінність цих параметрів не в тому, щоб кинути виклик граничним цифрам, а в тому, щоб змінити розподіл ролей автомобіля: за наявності постійних умов для заряджання його можна щодня використовувати як електромобіль; а в міжміських поїздках і на свята не потрібно планувати маршрут навколо зарядних станцій. Для сімей, які кілька разів на рік їздять на далекі відстані та мають нестабільні умови для заряджання за місцем проживання, DM-i усе ще є надійнішою відповіддю серед Qin MAX.
Pure electric версія не лише має більший запас ходу, а й дає задній привід та швидше поповнення енергії
Qin MAX EV пропонує два варіанти запасу ходу за CLTC: 530 км і 630 км, використовує задній електродвигун і задній привід. Версія 120 кВт орієнтована на щоденну ефективність, а високопотужна версія 240 кВт має піковий крутний момент понад 400 Н·м і розгін до 100 км/год на рівні 5 секунд. Батареї другого покоління Blade на 52,868 кВт·год і 64,315 кВт·год відповідають різним версіям запасу ходу.
Поповнення енергії — це ключовий пункт, який відрізняє цей автомобіль від звичайних сімейних pure electric седанів. Офіційно заявлено, що заряд від 10% до 70% займає близько 5 хвилин, а від 10% до 97% — близько 9 хвилин. Користувачам насправді варто звертати увагу на те, чи можна на звичайних маршрутах стабільно отримати доступ до високопотужних зарядних пристроїв; якщо домашня зарядка зручна, а інфраструктура для поповнення енергії в місті та вздовж швидкісних доріг розвинена, то задньопривідний досвід EV-версії та низька вартість використання стають привабливішими.
Довжина кузова 4866 мм — не головне; головне — як колісна база 2820 мм перетворюється на простір
Габарити Qin MAX — 4866/1880/1495 мм, колісна база — 2820 мм. Порівняно з Qin L його довжина кузова та колісна база додатково збільшені, але він не використовує надмірну ширину кузова для візуальної масивності, що дружніше до міських паркувальних місць і вузьких доріг. Кузов має лінію даху у стилі ліфтбек, тому для простору над головою на задньому ряду все одно потрібно враховувати реальний зріст членів сім’ї.
У автомобілі передбачено 27 місць для зберігання речей, стандартний об’єм багажника — 523 л, а після складання задніх сидінь він розширюється до 1450 л; EV-версія додатково має передній відсік на 115 л. Для дитячих візочків, кемпінгового спорядження та багажу на кількох людей саме ці вимірювані можливості завантаження, а не розмір екрана, більше визначають, чи зручний сімейний седан у користуванні.
Салон молодший за стилем, але якість щоденного досвіду залежить від охоплення версій
Qin MAX використовує двоспицеве кермо, електронний селектор передач біля керма та плаваючий центральний екран; інтер’єр у кольорі світанкового фіолетового завдяки великій кількості м’яких матеріалів і світлим поєднанням зменшує відчуття нудьги, притаманне традиційним сімейним седанам. У топових версіях пропонуються салон DiLink 150, 15,6-дюймовий центральний екран, AR-HUD і автомобільний холодильник із підігрівом та охолодженням.
Під час вибору комплектації передусім варто підтвердити чотири функції високої частоти використання: вентиляцію та підігрів сидінь, панорамне зображення, HUD і чіп мультимедійної системи. Ними користуються щодня, і їхня цінність зазвичай вища за атмосферне підсвічування чи маловживані розважальні функції. Світлий інтер’єр виглядає чудово, але сім’ям із дітьми чи домашніми тваринами також варто на місці перевірити стійкість до забруднення та складність очищення сидінь, дверних панелей і центрального підлокітника.
Передня McPherson і задня п’ятиважільна підвіска: Qin MAX починає серйозно працювати над якістю керування
Qin MAX використовує передню незалежну підвіску McPherson і задню п’ятиважільну незалежну підвіску, а частина топових версій оснащена Cloud辇-C. Для сімейного седана сенс задньої п’ятиважільної підвіски не в тому, щоб створити ярлик «спортивного автомобіля», а в тому, щоб забезпечити вищий запас для контролю кузова та комфорту задніх пасажирів на послідовних нерівностях, лежачих поліцейських і швидкісних перестроюваннях. Задньопривідна компоновка pure electric версії також робить розподіл ролей між передньою та задньою осями чіткішим.
Божа око B доступне опційно, але 12 000 юанів варто витрачати на сценарії високої частоти
У частині версій Qin MAX можна за 12 000 юанів замовити лазерну версію Божа око B, яка охоплює міську навігацію, навігацію на швидкісних дорогах і допомогу під час паркування. Для користувачів, які щодня долають великі відстані, часто їздять естакадами та швидкісними дорогами і паркуються в складних умовах, ця система може перетворити бюджет на перевагу високої частоти використання; якщо річний пробіг невеликий, а дороги прості, цінність опції помітно знижується.
Критерієм оцінки辅助 керування не повинно бути лише «чи є лідар». Варто перевіряти супровід переднього автомобіля, реакцію на вклинювання, входження на з’їзди, вибір смуги та паркування у вузьких місцях, а також спостерігати, чи чіткі підказки й чи природне втручання. Апаратне забезпечення — це основа можливостей, але саме зрілість системи та межі використання визначають, чи справді вона зручна.
Як вибрати з дев’яти версій: спершу визначте тип енергії, потім запас ходу, і лише наприкінці — комфорт та辅助 керування
Щодо DM-i, то 230KM Leading Edition за 99 900 юанів найбезпосередніше поєднує ціну та великий запас ходу на електротязі й підходить сім’ям із суворим бюджетом і регулярними щоденними поїздками; 230KM Beyond Edition за 109 900 юанів підійде масовим користувачам, які хочуть додати комфортні та зручні комплектації. Якщо щоденний пробіг великий або хочеться ще зменшити частоту заправок, тоді варто дивитися на 320KM Beyond Edition за 119 900 юанів і 320KM Excellence Edition за 129 900 юанів.
Щодо EV, то 530KM Leading Edition за 109 900 юанів знижує поріг входу; 530KM Beyond Edition за 119 900 юанів краще підходить користувачам, яким важливі і бюджет, і щоденні функції. Якщо міжміські поїздки часті й немає умов для заряджання в будь-який момент, варто окремо порівняти 630KM Beyond Edition за 132 900 юанів; 630KM Excellence Edition за 143 900 юанів підійде тим, кому одночасно потрібні великий запас ходу та повний набір комфортних комплектацій.
Найсильніша сторона Qin MAX — не єдина низька ціна, а те, що користувачі з бюджетом 99 900–143 900 юанів можуть знайти відповідну версію як серед plug-in hybrid, так і серед pure electric. Логіка замовлення має бути простою: якщо поповнення енергії нестабільне й багато далеких поїздок — пріоритет DM-i; якщо домашня зарядка стабільна й переважають міські поїздки — пріоритет EV; а за лідар і високорівневий комфорт варто платити лише за реальні потреби високої частоти використання.
