Коли всі автовиробники ще схиляються перед «підручником» риболовного гака Porsche Cayenne на швидкості 82,4 км/год, китайські гравці просто розірвали правила гри — 3,1-тонний Denza N9 на швидкості 160 км/год, майже вдвічі вищій, пройшов поворот із брутальною силою, а в диму від тертя шин летять уламки гідності іноземних люксових авто.


Потрійний векторний удар трьох електродвигунів плюс чорна технологія передбачення пневмопідвіски дозволяють цьому п'ятиметровому гіганту довжиною 5,2 метра демонструвати точність траєкторії боліда Формули-1 на смертельному повороті. Це не технологічна ітерація, це новий надгробок для люксових авто ціною від 500 тисяч, і ще більше — це показує всім: вітчизняні авто справді розправили плечі.


Безпека в самій суті: випробування пекельного рівня, гартування відданості безпеці

В автомобільному світі є «швидкість на межі життя і смерті» під назвою риболовний гак: коли авто рухається на високій швидкості й раптово різко повертає кермо, імітуючи ухиляння від перешкоди, при перевищенні 80 км/год 99% автомобілів перекидаються.


(Схема риболовного гака)


(Приклад перекидання)

Цього разу Denza N9 одразу підняла складність до максимуму — 160 км/год — це рівнозначно раптовому повороту керма на шосе, хто розуміє, той розуміє, наскільки це небезпечно. Але під час тесту Denza N9 не лише не перекинулася, а й колеса відірвалися від землі менш ніж на 5 сантиметрів. Порівняно з 82,4 км/год Porsche Cayenne — майже вдвічі більше, це наче керувати позашляховиком у дрифті Формули-1 і ще й впевнено загальмувати.


Тож постає питання: як саме Denza N9 це зробила? Виявляється, у неї є 3 «чорні технології», вбудовані в саму суть, які підсилюють безпеку.


NO.1 Три електродвигуни «кожен сам за себе»: передній і два задніх електродвигуни, як три досвідчені водії з бездоганною взаємодією, за мілісекунди коригують потужність, зовнішнє колесо миттєво видає 1200 Н·м крутного моменту, буквально «викручуючи» відцентрову силу назад;


NO.2 Пневмопідвіска, що «перевтілюється»: на різкому повороті підвіска за 0,1 секунди стає вдвічі жорсткішою, нахил кузова контролюється в межах 3 градусів, сидячи в салоні, майже не відчуваєш бічного погойдування;

NO.3 Навіть на льоду при проколі шини врятує ситуацію: навіть якщо шина пробита на зледенілій дорозі, задні колеса автоматично «повертають кермо», коригуючи траєкторію, за 3 секунди повертаючи на правильний шлях — традиційний бензиновий автомобіль у цей момент давно б втратив контроль.


Інші бояться проколу шин, а вона перетворює прокол на видовище. Окрім підняття стелі «риболовного гака», Denza N9 ще кинула виклик трьом «пекельним» сценаріям проколу шин: прокол на прямій на швидкості 180 км/год (швидкість, на яку наважуються лише суперкари) — кузов відхилився лише на 0,5 метра; прокол на повороті на швидкості 144 км/год (радіус повороту вдвічі менший, ніж на шосе) — бічне зміщення менше 1 метра; прокол на льоду при -20°C на швидкості 77 км/год — після втручання ESP стабілізувалася за 3 секунди.

У традиційних бензинових позашляховиків ймовірність втрати контролю при проколі шини сягає 65%, але вона завдяки «повороту задніх коліс + розподілу потужності» знижує ризик до менш ніж 5%, що рівнозначно встановленню «невидимого стабілізатора» на колеса.

Повний арсенал: чорні технології неймовірні, панування в усіх сценаріях

Легкість Denza N9 походить від її неповторного продуктового ядра.


По-перше, три електродвигуни e³ — швидкі та гнучкі: передній 180 кВт + два задніх по 200 кВт, загальна потужність 580 кВт, розгін до сотні за 3,9 секунди, потужніший за BMW X5 M; великий автомобіль довжиною 5,2 метра має радіус повороту лише 4,65 метра — це як отримати маневреність Hongguang MINI.


Пневмопідвіска Yunian-A з двома камерами дарує відчуття, доступне лише люксовим авто за мільйон: на високій швидкості підвіска стає жорсткішою на 40%, стійка, як седан; на низькій — м'якшою на 30%, комфорт на максимум. Вона ще й може «дивитися на дорогу» наперед: за 150 метрів до ями підвіска заздалегідь коригує висоту — розумніша за «килим-літак» Rolls-Royce. А ще вона оснащена інтелектуальним водінням God's Eye B: 1 лідар + 12 камер, підтримка навігації в місті без карт, затори, повороти, паркування — все вирішує, новачок миттєво стає «досвідченим водієм».

Найкрутіше те, що Denza N9 вже давно зламала прокляття «засобу для пересування» і миттєво перемикає вас між сценаріями життя, роботи та офроуду. Уявіть: коли бізнес-салон площею 6,4 м² миттєво перетворюється на переговорну на чотирьох, заднє складане двоспальне ліжко вже готове для оплачуваного сну.


Її кут атаки 21°, кут з'їзду 22°, глибина броду 40 см, підйом 30° долає легко — іноді й побеснути на бездоріжжі, хіба не класно. Дорогою додому шестизонна голосова система дозволяє всій родині боротися за мікрофон, бешкетник кричить «увімкни мультик», а батько реве «переключи пісню» — і вони не заважають одне одному, а в момент, коли з даху злітає дрон, уся родина миттєво стає головними героями дорожнього фільму.


За 10 днів після виходу на ринок продано 1708 одиниць, більше за BMW X5 — цей удар підвищеного рівня прямо перевернув стіл на ринку люксових позашляховиків ціною від 500 тисяч. Недарма користувачі мережі їдко коментують: «Купуючи люксовий позашляховик, справді не обов'язково дивитися на BBA».

Наостанок:

Рекорд Denza N9 у риболовному гаку цього разу — це перемога не лише одного автомобіля, а й «декларація контрнаступу» китайського автопрому: раніше ми бігли за іноземними брендами, тепер ми самі встановлюємо правила! Коли авто за 390 тисяч перевершує за безпекою люксові за мільйон, коли «три електродвигуни + пневмопідвіска» з «ексклюзиву для топових версій» стають «базовою комплектацією», ти розумієш: справжня розкіш — це не підтримувати обличчя шильдиком, а реально дати споживачеві «впевненість у смертельну мить».