Нещодавно в інтернеті розгорілася тема: «Ті, хто купує справжні позашляховики, — вони для краси чи справді збираються їздити бездоріжжям?» Два табори сперечаються досить жваво: одні кажуть «мені просто подобається, що квадратний, хіба не можна?», інші — «квадратний без позашляхових можливостей — це просто показуха».

Але чесно кажучи, саме це питання, можливо, і є хибним — хто сказав, що, купивши квадратний автомобіль, не можна поєднувати місто й дику природу?

Модель Chery Zongheng G700 від моменту виходу на ринок минулого року за 11 місяців має сукупні глобальні продажі понад 30 000 одиниць. 29 вересня офіційно вийшла оновлена версія Zongheng G700 2027 модельного року, і її гасло — «одне авто, два життя»: міські поїздки та позашляхова їзда — вам не доведеться йти на компроміс. Ціна за обмеженою пропозицією — від 304 900 юанів.

Що це взагалі за автомобіль? Чи справді хороший, чи лише гасла? Друзі, читайте далі.

Що це за автомобіль?

Zongheng — це люксовий позашляховий бренд, що належить Chery, а G700 — модель, випущена Zongheng. 2027 модельний рік належить до оновленої версії, деталі екстер'єру скориговані, загалом стало трохи витонченіше, але основа позашляховика не змінилася.

Спочатку про ціну та комплектації: офіційна рекомендована ціна — 329 900–442 900 юанів, ціна за обмеженою пропозицією — 304 900–422 900 юанів. Цього разу представлено загалом 5 моделей:

Tanye Edition, 5 місць: ціна за обмеженою пропозицією 304 900 юанів

Zongye Edition, 5 місць: ціна за обмеженою пропозицією 332 900 юанів

Zhijing Qiankun Edition, 5 місць: ціна за обмеженою пропозицією 365 900 юанів

260 км Zhijing Qiankun Edition, 5 місць: ціна за обмеженою пропозицією 390 900 юанів

260 км Zhijing Qiankun Edition, 6 місць: ціна за обмеженою пропозицією 422 900 юанів

Є і 5-місні, і 6-місні версії, охоплено ціновий діапазон від початкової до топової комплектації. Далі подивимося, чи справді цей автомобіль вартий уваги.

Позашляхова основа — чи достатньо міцна?

Ті, хто купує квадратний автомобіль, незалежно від того, чи їздять вони бездоріжжям у будні, у глибині душі мають думку: «якщо колись захочеться вирватися на волю, чи витримає це авто».

Скажу одразу: позашляхове оснащення Zongheng G700 у цьому ціновому діапазоні досить повне.

Три блокування в стандарті для всієї лінійки — на це варто звернути увагу. На ринку багато конкурентів роблять диференціали з блокуванням ексклюзивом для топових версій, а в базовій лише для вигляду. У Zongheng G700, яку б версію не купити, є передній і задній електрокеровані зубчасті блокування та центральне енергетичне блокування.

Щодо шасі: несний кузов + цільноштампована рама з внутрішнім високим тиском — це стандартна конструкція для справжніх позашляховиків. У поєднанні з XWD-S надрозумним повністю автоматичним інтелектуальним повним приводом, а також 14 режимами місцевості та 6 режимами підкорення (сходження, джунглі, багно, сніг, перетягування, порятунок) — практично всі поширені позашляхові сценарії можна подолати.

Деякі версії оснащені пневмопідвіскою з п'ятьма рівнями регулювання висоти, дорожній просвіт може сягати 320 мм, глибина подолання броду — до 970 мм. Поїхати на вихідних на ґрунтову дорогу, піднятися на щебенистий схил — впоратися з цими сценаріями не проблема.

Ще згадаю технологію амфібії «Ковчег» у версії Zhizun Hangxing — цей автомобіль здатен долати воду глибиною 1,2 метра, раніше він пройшов випробування переправою через Янцзи. Чесно кажучи, цю функцію більшість людей, можливо, не використає жодного разу за все життя, але вона уособлює рівень герметичності та надійності автомобіля загалом. Як страховка: можете не користуватися, але коли вона є — на душі спокійніше.

Звісно, варто сказати й об'єктивно: кут в'їзду Zongheng G700 — 35°, кут з'їзду — 28°, у справжніх позашляховиків це середній рівень із плюсом, це не автомобіль для екстремального скелелазіння. Якщо ви справді збираєтеся займатися екстремальним скелелазінням, можливо, доведеться дивитися на професійніші варіанти доопрацювання. Але для переважної більшості користувачів «легке позашляхове бездоріжжя на вихідних + щоденні поїздки на роботу» цього оснащення загалом достатньо.

Міський досвід — не можна поступатися комфортом

У купівлі справжнього позашляховика є давня проблема: бездоріжжя — це класно, але щоденні поїздки на роботу і назад — як керування човном, сидіння такі тверді, що тиснуть на поперек, а паркування в місті — як керування танком.

Zongheng G700 цього разу добряче попрацював над міським досвідом.

Щодо систем допомоги водієві: версія Zhijing Qiankun оснащена системою допомоги водієві Huawei Qiankun ADS 5, з 896-лінійним двоканальним лідаром, підтримує міську та швидкісну навігаційну допомогу, повносценарне паркування 3.0. У заторах, на круїзі шосе, при роз'їзді на вузьких дорогах — після втручання системи допомоги стає легше. Але зверніть увагу: допомога водієві від Huawei є лише у версії Zhijing Qiankun і вище, у початковій і Zongye Edition — базова система допомоги, це потрібно заздалегідь врахувати.

Щодо комфорту: передні сидіння з підігрівом, вентиляцією та масажем у стандарті для всієї лінійки, у 6-місній версії другий ряд оснащений подвійними сидіннями нульової гравітації. У 5-місній версії додано стельовий розважальний екран. Аудіосистема — бренд Lexicon, що належить Harman, 20 динаміків.

Цей набір комфортного оснащення на квадратному автомобілі, орієнтованому на бездоріжжя, відображає тенденцію: ті, хто купує такі автомобілі, за рік проводять на справжньому бездоріжжі, можливо, менше 10 днів, а решту 350 днів — у місті та на шосе. Зробити щоденний досвід хорошим так само важливо, як і позашляхові характеристики.

Щодо чисто електричних поїздок: топові версії оснащені батареєю CATL на 59,45 кВт·год, запас ходу на чистому електриці за CLTC — 260 км. Для щоденних поїздок на роботу і назад можна практично їздити як на електромобілі, не потрібно щодня заїжджати на заправку.

Зміни в екстер'єрі варті згадки. У 2027 модельного року передній і задній бампери та бокові накладки пофарбовані в колір кузова, прибрано грубий чорний обвіс старої версії, передня частина стала лаконічнішою та витонченішою. Приїхавши до підземного паркінгу бізнес-центру чи на ділову зустріч, вже немає відчуття «щойно з будмайданчика».

Але варто згадати й об'єктивне обмеження: габарити даються взнаки — довжина 5198 мм, ширина 2050 мм, паркування та розвороти в місті справді не дуже зручні. На щастя, функція допомоги паркування досить непогана і може трохи полегшити ситуацію.

Запас ходу та динаміка — і на далеких відстанях без паніки

Коротко про динаміку та запас ходу.

G700 оснащений гібридною системою Kunpeng CDM-O, 2,0-літровий двигун + передній і задній електромотори, сумарна потужність системи 665 кВт, розгін 0–100 км/год за 4,6 секунди. Такої динаміки для автомобіля вагою 3 тонни достатньо і для обгонів у місті, і для перестроювання на шосе.

Щодо запасу ходу — два варіанти батареї:

Версія 34,13 кВт·год: 150 км на електриці, підходить для коротких щоденних поїздок і тих, для кого важливіша ціна

Версія 59,45 кВт·год: 260 км на електриці, підходить для тих, хто щодня долає великі відстані й хоче їздити як на електромобілі

Повний запас ходу з повним баком і зарядженою батареєю — 1400 км, у далеких подорожах не потрібно весь час шукати заправку. Витрата пального в розрядженому стані — близько 7,95 л/100 км, для 3-тонного автомобіля це цілком прийнятно.

Як вибрати з 5 комплектацій?

Це, мабуть, питання, яке всіх цікавить найбільше. З погляду покупця, дам орієнтир за потребами:

Бюджет до 300 000, головне — міцна позашляхова основа → Tanye Edition

Три блокування, повний привод, рама — все є, початкова версія не виглядає бідно. Підходить для тих, хто «просто хоче квадратний автомобіль, здатний на бездоріжжя, а решта — аби працювало».

Хочете підвищений комфорт → Zongye Edition

Порівняно з Tanye Edition покращено комплектацію та якість інтер'єру, та сама механічна підвіска, підходить для тих, хто більшість часу їздить містом і зрідка вибирається на природу.

Прагнете допомоги водієві → Zhijing Qiankun Edition

Система допомоги водієві Huawei Qiankun ADS 5 + лідар починаються з цієї версії. Якщо ви щодня стоїте в заторах і багато їздите шосе, ця система допомоги водієві покращить досвід. Але ціна «під ключ» сягає близько 380 000 — дивіться на свій бюджет.

Сильна потреба в чисто електричних поїздках → 260 км Zhijing Qiankun Edition, 5 місць

Батарея збільшена з 34,13 кВт·год до 59,45 кВт·год, запас ходу на електриці — з 150 км до 260 км. Підходить для тих, у кого вдома є зарядка, хто щодня долає великі відстані й хоче максимально економити на електриці.

Сім'я з двома дітьми → 260 км Zhijing Qiankun Edition, 6 місць

Топова комплектація з усім, шестимісне компонування з окремими сидіннями другого ряду + функція нульової гравітації. Підходить для великих сімей з високими вимогами до комфорту.

Наостанок

Повертаючись до питання на початку: «Купувати справжній позашляховик — для краси чи для бездоріжжя?»

G700 2027 модельного року дає досить чітку відповідь — не потрібно вибирати. Для міських поїздок є допомога водієві та сидіння нульової гравітації, для бездоріжжя — три блокування та рама, для далеких подорожей — 1400 км запасу ходу, а в щоденних поїздках можна їздити як на електромобілі.

Звісно, це не ідеальний автомобіль. Великі габарити — незручно в місті, допомога водієві від Huawei лише в топових версіях, технологія амфібії більшості не потрібна... Це все реальні компроміси. Але за ціною трохи більше 300 000 юанів такий обсяг оснащення — у класі справжніх позашляховиків за 300 000 варто порівняти й розглянути.

І наостанок питання до друзів: ви з табору «350 днів у місті, іноді хочеться вирватися на природу» чи з табору «за першої нагоди — в гори»? Обговорімо в коментарях.