На перехресті в Уху, провінція Аньхой, у ранковий пік у потоці машин «регулювальник» у світловідбивному жилеті піднімає руку, сигналізуючи водіям пропустити пішоходів. Підійшовши ближче, розумієш, що це «Ую» — розумний поліцейський від робототехнічної компанії Mojia, що належить Chery. А інший гуманоїдний робот Chery — Moyin — уже працює мультимовним консультантом у малайзійському автосалоні 4S. У автомобільній індустрії 2026 року, здається, трохи «збився курс»: ніби не «створюєш людину» — то й вибуваєш.
Чому так? Збився курс не лише в Chery. «Nengzai No.1» від SAIC у березні цього року прямо на серійній лінії акумуляторів Buick зайнявся прецизійним захопленням з точністю ±0,1 мм, займаючи менше 15% площі традиційного робочого місця. BYD, Xpeng, Li Auto... Лише за рік із гаком понад десять провідних автовиробників один за одним вийшли на поле — від закручування гвинтів на заводі до продажу авто в салонах; роботи перебирають на себе найбільш «людозатратні» задачі.
Багато хто дивується: невже не можна спокійно робити машини? От іронія — цього року на машинах справді не заробиш. Дані показують, що в 2026-му в найгірший момент рентабельність продажів галузі падала до 2,9% — найнижчий рівень за майже десять років; 177 моделей по черзі знижували ціни, і продаж авто став каторжною працею. А сегмент гуманоїдних роботів — зовсім інша картина: очікується, що до 2030 року внутрішній ринок перевищить трильйон юанів. З одного боку — кривава бійка в «червоному океані», з іншого — манить «блакитний океан»; хто б не замислився.
Що ще важливіше — ці два напрями технологічно «споріднені». Лідари, камери, AI-чипи та алгоритми планування маршруту, напрацьовані для інтелектуального водіння, змінивши носій, одразу застосовні й у роботах — технологічний збіг понад 80%. Xpeng IRON використовує власний чип Turing, Li Auto випустила Mach M100 — по суті, це дозволяє автомобілю й роботу ділити один «найпотужніший мозок». Гроші, вкладені за останні десять років в автопілот, починають давати складний відсоток.
Кожен грає по-своєму. Chery йде шляхом «сценарії понад усе»: стартує із заводу й автосалонів 4S, далі розширюється на міське управління та медичні послуги; її «Moyin M1» навіть вийшла на JD.com за 285 800 юанів і стала першим у Китаї гуманоїдним роботом власної розробки автовиробника, виставленим на електронній платформі для відкритого продажу публіці. SAIC обрала «завод насамперед» — внутрішній попит годує ітерації технологій; Xpeng націлилася на комерційні послуги: до кінця року планує випускати понад тисячу IRON на місяць і спершу розгорнути їх у магазинах як гідів.
Для таких зумерів, як Miao Dongche, зиск теж цілком конкретний. У пекінській лабораторії розумний кокпіт уже вміє розпізнавати емоції за мікровиразами й стежити за втомою. Li Auto пішла далі — хоче перетворити сам автомобіль на «SUV із втіленим інтелектом», щоб машина розуміла жести охоронця, сама здавала назад, поступаючись дорогою, і помічала перешкоди, що впали. Простіше кажучи, авто з транспортного засобу перетворюється на розумного партнера, який розуміє фізичний світ.
Miao Dongche вважає, що автовиробники, будуючи роботів, насправді ведуть позиційну боротьбу за «фізичний AI». За галузевими даними, у 2026 році ринок втіленого інтелекту Китаю сягне 1 090,4 млрд юанів — пиріг достатньо великий. Дженсен Хуан каже, що фізичний AI — наступна хвиля зростання, а великі автовиробники, які мають у руках виробничі потужності для апаратного забезпечення, масу реальних сценаріїв і зрілий стек AI-технологій, справді найбільш гідні того, щоб узяти квиток і зайти.
Наостанок
Автовиробники будують роботів не тому, що «займаються не своїм ділом», а тому що не хочуть залишатися лише «виробниками коліс». Коли технології інтелектуального водіння переходять на роботів, а здатність роботів до сприйняття живить назад автомобіль, зрештою може народитися щось таке, що зараз неможливо точно означити, — інтелектуальний термінал, здатний вільно діяти у фізичному світі. Але як би там не було, коли «чотири колеса» починають вчитися ходити «на двох ногах», ці змагання за «фізичний AI» вже стартували, і справжня вистава ще попереду.
