Весняне місто відкриває нове, цінність зростає — урочиста презентація Geely четвертого покоління Boyue L у Куньміні відбулася з успіхом
25 жовтня у Весняному місті гучно стартувала презентація Geely «Для кожного, хто любить вирушати в дорогу — презентація четвертого покоління Boyue L у Куньміні». На заході було оголошено рекомендовані роздрібні ціни на бензинову версію четвертого покоління Boyue L та версію i-HEV з інтелектуальним гібридним приводом, а також синхронно представлено низку ексклюзивних для Куньміна пільг на придбання автомобіля.
Як флагманська модель серії Boyue, що пройшла чотири покоління та має репутацію серед 2 мільйонів користувачів, четверте покоління Boyue L цього разу розмахнулося чимало — архітектура CMA, інтелектуальний салон і високорівневий автопілот були одночасно спущені на ринок бензинових позашляховиків цінового рівня 100 тисяч, і це прямо стало «ціннісною бомбою», кинутою в сегмент того ж класу.
На заході були присутні операційний директор Південно-Західного регіону Geely, представники дилерів Куньмінського району, місцеві провідні автомобільні медіа, а також сотні потенційних клієнтів, які разом стали свідками прем'єри цього «народного позашляховика» в Куньміні.
Спочатку ціна влаштує фурор: від 92 900 юанів, архітектура CMA одразу за ціною рівня 100 тисяч
Найефектнішим моментом усієї програми, безперечно, стало оголошення цін.
Бензинова версія четвертого покоління Boyue L представлена у п'яти комплектаціях — Yangfan, Qicheng, Shanhe, Jinxiu та Re'ai, з рекомендованою ціною виробника 99 900 — 126 900 юанів; з урахуванням обмеженої за часом політики на початковому етапі виходу на ринок фактична ціна придбання становить лише 92 900 — 119 900 юанів. Представлена разом версія четвертого покоління Boyue L i-HEV з інтелектуальним гібридним приводом заходить на ринок позашляховиків цінового рівня 120–140 тисяч юанів з гібридним підходом «можна на бензині, можна на електриці, без тривоги за запас ходу».
Простіше кажучи, за бюджет звичайного компактного позашляховика ви можете придбати позашляховик класу A+ на глобальній преміальній архітектурі CMA — три роки тому про таке й мріяти було страшно.
Щоб куньмінцям було легше купувати, Південно-Західний регіон Geely підготував «П'ять подарунків Весняного міста»: фінансування 50 000 юанів під 0% на 2 роки, субсидія на обмін до 15 000 юанів, розширення 699 юанів до 6 000 юанів у період виходу на ринок, довічний безкоштовний базовий трафік для першого власника, а також додаткова місцева субсидія 3 000 юанів у Куньмінському районі. Користувачі, які оформлюють замовлення на місці, також отримують гарантію «коригування ціни з компенсацією різниці протягом 30 днів» — усе сказано відкрито, не бійтеся купити з переплатою.
На перший погляд про зовнішність: статура класу A+, аура тримається впевнено
Перше враження від четвертого покоління Boyue L — одне слово: великий.
Габарити 4670/1900/1705 мм, колісна база 2777 мм — стандартна статура класу A+. Передня частина отримала нове покоління прямовертикальної решітки «Енергетичний щит», у поєднанні з роздільними LED денними ходовими вогнями та наскрізними задніми ліхтарями, відчуття ширини автомобіля навмисно виведено на максимум — припаркуйтеся біля озера Дяньчі, і аура анітрохи не поступається брилам на рівень дорожчим.
Сідаючи в салон, перше відчуття — просторість. В основі — 13,2-дюймовий плаваючий вертикальний центральний екран + 10,25-дюймова повністю рідкокристалічна панель приладів, плюс 25,6-дюймовий AR-HUD проекційний дисплей — перед водієм майже не видно розривів від традиційних кнопок. Сидіння виконані з ромбовидною стібкою, водійське місце з електричним регулюванням і підігрівом, простір для ніг задніх пасажирів легко вміщає понад два кулаки — для куньмінських сімей, які на вихідних вирушають усім складом на східний берег Дяньчі чи до озера Фусянь, цього простору цілком достатньо.
Стандартний об'єм багажника — 580 л, а зі складеними задніми сидіннями він розширюється до понад 1500 л — намет для кемпінгу, складаний велосипед і спорядження для активного відпочинку, без якого юньнанці не обходяться в жодну пору року, — усе завантажується без проблем.
Щодо динаміки: бензинова версія досить потужна, гібрид справді економний
Динаміка — головна подія цього оновлення і найболючіше питання для куньмінців — адже в Юньнані багато гір, крутих схилів і щільних поворотів, і запас потужності безпосередньо визначає, чи є впевненість за кермом.
Бензинова версія оснащена новим високопродуктивним двигуном 1.5TD Pro, максимальна потужність 133 кВт (181 к.с.), піковий крутний момент 290 Н·м, у парі з 7-ступеневою мокрою роботизованою коробкою передач. Офіційна витрата палива — всього 6,2 л на 100 км у змішаному циклі, і до того ж достатньо 92-го бензину — для тих, хто щодня їздить на роботу і в кого бак часто майже порожній, цей розрахунок справді приємний. У реальній їзді розгін після 120 км/год усе ще впевнений — на куньмінській об'їзній швидкісній дорозі обгін і перестроювання не викликають хвилювання.
Версія HEV з інтелектуальним гібридним приводом — нове обличчя куньмінського заходу. Гібридний спеціалізований двигун 1.5TD у парі з 11-в-1 інтегрованим електроприводом, сумарна потужність системи 120 кВт, розгін 0–100 км/год за 7,7 секунди, старт 0–30 км/год лише за 2,11 секунди. Принадність гібрида не лише в швидкості, а й в економності — витрата палива в змішаному циклі WLTC близько 4,5 л на 100 км, запас ходу на повному баку сягає 1200 км — з Куньміна однією заправкою до Далі та Ліцзяна без жодної заправної станції; тривога за запас ходу, про яку часто говорять власники електромобілів, у цьому автомобілі просто відсутня.
Обидві силові установки походять від глобальної преміальної архітектури CMA, передня підвіска Макферсон + задня багатоважільна незалежна, шасі налаштоване командою Європейського дослідницького центру Geely. При проїзді через куньмінські люки, «лежачі поліцейські» чи дрібні нерівності заміських доріг — фільтрація нерівностей чиста й чітка, кузов тримає положення стабільно, без «морської хвороби» від розгойдування, властивої багатьом позашляховикам того ж цінового рівня.
Салон: 7-нм чіп + Flyme Auto — досвід смартфона перенесено в автомобіль
Гальмування та повільна реакція мультимедійної системи в позашляховиках цінового рівня 100 тисяч — це давно відома проблема. Четверте покоління Boyue L тут завдало справжнього «удару зі зниженням вимірності».
Усі комплектації стандартно оснащені чіпом Longying №1 за 7-нм техпроцесом, обчислювальна потужність 100K DMIPS, у парі з бортовою системою Flyme Auto — плавність роботи прямо відповідає флагманським смартфонам. Екран гортається «за пальцем», додатки відкриваються миттєво, масштабування навігації без розмиття — серед бензинових позашляховиків того ж цінового рівня це майже унікально.
Справжній козир Flyme Auto — безшовна передача між смартфоном і автомобілем: навігація, музика, дзвінки з телефона автоматично з'являються на екрані автомобіля; додатки смартфона також можуть відображатися на центральному екрані у вигляді «маленького вікна», без потреби окремо встановлювати автомобільну версію. Голосове керування підтримує розпізнавання в чотирьох зонах — пасажир на передньому сидінні каже «мені холодно», і система регулює температуру лише для переднього пасажира — така тонкість раніше зустрічалася хіба що в іномарках від 300 тисяч юанів.
Плюс хмарне оновлення OTA в усьому діапазоні — навігація, алгоритми автопілота, взаємодія в салоні можуть постійно оновлюватися, автомобіль стає «новішим» з кожною поїздкою — жодного «застарів одразу після покупки».
Автопілот: бензиновий автомобіль за 100 тисяч також може їздити з NOA
Найнесподіваніше — четверте покоління Boyue L спустило високорівневий асистент водіння на бензинові позашляховики цінового рівня 100 тисяч.
Топові комплектації оснащені системою допомоги водінню «Qianli Haohan H3»: 3 міліметрові радари + 11 високочутливих камер, у парі з чіпом для допомоги водінню з обчислювальною потужністю 128 TOPS, 360° сприйняття середовища на максимумі. Функціонально одразу надається:
HNOA навігаційна допомога на швидкісних дорогах і естакадах: автоматичний в'їзд і виїзд на з'їзди, інтелектуальне перестроювання та обгін, автоматичне уникнення великовантажівок, автоматичне регулювання обмеження швидкості — працює на 380 тисячах кілометрів швидкісних доріг і 30 тисячах кілометрів естакад по всій країні без карт;
Міський інтелектуальний круїз ICC: рух за транспортом у місті, утримання в смузі, розпізнавання світлофорів — у години пік у заторах на південній ділянці Другої кільцевої зекономить чимало сил і нервів;
Повністю автоматичне паркування APA + дистанційне паркування RPA + паркування «кінчиком пальця» FTP: автоматично паркується у вузьких місцях, перпендикулярних і діагональних місцях, а вийшовши з автомобіля, можна керувати заїздом у паркувальне місце зі смартфона.
Тобто куньмінці, вирушаючи до аеропорту Чаншуй чи на вихідних самостійно до Далі, щойно виїхавши на швидкісну дорогу, можуть увімкнути навігаційну допомогу — далекі поїздки більше не потребують героїчних зусиль. Бензиновий позашляховик трохи дорожче 100 тисяч — апаратне забезпечення автопілота вже сягає порогу електромобілів за 200 тисяч, і це без перебільшення.
Безпека: кузов-каркас + гальмування зі 120 км/год — жодних компромісів
Безпека — спадкова риса серії Boyue, і четверте покоління Boyue L тут ані на крок не відступило.
Щодо кузова: каркасний кузов архітектури CMA широко використовує гарячештамповану сталь, ключові зони отримали інтегральне гарячештамповане борвмісне кільце дверей міцністю 1500 МПа, жорсткість кузова на кручення становить 32 000 Н·м/° — такі показники зазвичай зустрічаються лише в середньорозмірних позашляховиках преміальних брендів. Усі комплектації стандартно оснащені 6 подушками безпеки — пасивна безпека має надійну основу.
Щодо активної безпеки, четверте покоління Boyue L пропонує рідкісні для класу «подвійні надможливості»:
AEB автоматичне екстрене гальмування підтримує зупинку зі швидкості 120 км/год — у більшості автомобілів того ж класу AEB «виходить з гри» вже після 60 км/год;
Система активного екстреного уникнення AES підтримує активне підрулювання для уникнення перешкод на швидкості до 130 км/год — у разі раптової появи пішохода чи транспорту, що перетинає шлях, система не лише гальмує, а й допомагає підрулювати для ухилення.
Панорамний огляд 360° + прозоре шасі, моніторинг сліпих зон, попередження про відкриття дверей, попередження про зіткнення ззаду при перехресному русі — усе в комплекті. Для тісних паркувальних місць у старих куньмінських дворах і заплутаних доріг «міських сіл» цей набір справді незамінний.
Куньмінці купують автомобіль: ексклюзивні пільги — усе влаштовано чітко й зрозуміло
Як ключовий ринок Geely на Південному Заході, Куньмін має глибокі почуття до серії Boyue — від першого покоління Boyue до Boyue PRO сукупні поставки в Куньміні вже перевищили 30 тисяч одиниць. Цього разу з виходом четвертого покоління Boyue L у Куньміні, окрім єдиної загальнодержавної політики, додано місцеву субсидію Куньміна «Автомобільні споживчі купони Веселкової Хмари», а місцеві дилери ще й додали «довічний безкоштовний пакет базового технічного обслуговування для перших 500 замовників».
На презентації керівник Південно-Західного регіону Geely сказав відверто: «Юньнань — щасливе місце для Geely, куньмінські користувачі практичні, розуміються на автомобілях і цінують якість. Четверте покоління Boyue L створене саме для таких користувачів — без нагромадження показних опцій, але з архітектурою CMA, інтелектуальним салоном і високорівневим автопілотом — тим, що справді впливає на щоденний досвід водіння, — у ціновому діапазоні 100 тисяч».
На місці одночасно було відкрито тест-драйв: сотні представників медіа та потенційних клієнтів по черзі випробували автомобіль на міських дорогах, швидкісній кільцевій та дорозі навколо озера Дяньчі. Чимало хто просто в автомобілі не стримувався: «За таку ціну відчути якість шасі CMA і мультимедіа Flyme Auto — цього я справді не очікував».
Підсумок
Від виходу першого покоління Boyue у 2016 році до сьогоднішнього четвертого покоління Boyue L серія Boyue супроводжує китайські сім'ї вже майже десять років. Четверте покоління Boyue L прагне не просто «створити надійний сімейний позашляховик», а перетворити архітектуру, інтелект і безпеку, які раніше були доступні лише преміальним автомобілям, на повсякденну реальність, досяжну для кожної звичайної сім'ї.
Обмежена в часі ціна від 92 900 юанів, глобальна архітектура CMA, інтелектуальний салон Flyme Auto, високорівневий автопілот Qianli Haohan, всебічний захист безпеки — ці п'ять складових разом в одному позашляховику класу A+ і є тією «ціннісною бомбою», яку четверте покоління Boyue L кинуло на ринок позашляховиків цінового рівня 100 тисяч.
Наразі четверте покоління Boyue L уже представлене в шоу-румах і доступне для тест-драйву в усіх авторизованих дилерських центрах Geely у Куньміні — зацікавлені можуть одразу звернутися до найближчого салону для знайомства з автомобілем.
