25 жовтня офіційно вийшов на ринок Mengshi X700. Чотири моделі, орієнтовна ціна від 219 800 до 279 800 юанів, при оформленні замовлення з фіксацією до 30 листопада можна додатково зекономити 10 000, обмежена за часом оновлена ціна — від 209 800 юанів. Тема пресконференції — «З коханими до гір і морів», майданчик обрали на відкритій трав'яній галявині: діти бігають, дорослі сидять — атмосфера цілком відповідає позиціонуванню цього автомобіля. Він не для того, щоб ви самотужки ганяли піском, а для того, щоб ви могли вирушити на прогулянку з усією родиною.

Цього року квадратних позашляховиків вийшло на ринок так багато, що покупці давно розгубилися. Але після перегляду презентації Mengshi X700 є кілька моментів, про які, на мою думку, варто сказати докладніше.

«Випуск одразу з постачанням» — ця фраза зараз коштує чимало

Останні два роки презентації нових авто проводяться часто, але між «презентацією» і «постачанням» зазвичай минає кілька місяців. Цього разу Mengshi після завершення презентації одразу провів церемонію передачі автомобілів першим користувачам, що свідчить про завчасно підготовлені виробничі потужності та канали збуту. Для користувача це означає — не треба чекати, і ця різниця в досвіді набагато відчутніша, ніж два додаткові пакети опцій у подарунок. Наразі демонстраційні автомобілі та тестові авто вже надійшли до салонів, замовлення можна оформити через додаток і міні-програму — тим, хто хоче купити, не доведеться дивитися лише презентацію.

Чотири незалежні експерти — цікавіше, ніж коли виробник сам себе хвалить

Цього разу Mengshi не змушував керівників від початку до кінця зачитувати характеристики, а запросив чотирьох реальних користувачів «перевірити авто», охопивши чотири виміри: сімейний, позашляховий, технологічний і повсякденний.

Мама-блогерка про материнство та немовлят Няньгао перевіряла за стандартами поїздок із дитиною в MPV: багажник на 850 л, 56 місць для зберігання, сидіння «хмарної комфортності» з чотирипозиційною поперековою підтримкою та масажем, двошарове шумоізоляційне скло, бічна подушка безпеки, що тримає тиск 30 секунд — її оцінка: «квадратний автомобіль, у якому комфорт доведено до максимуму».

Досвідчений позашляховик Хань Лу тестував шасі та прохідність: магнітореологічні амортизатори MRC реагують за 0,001 секунди, 1000 регулювань на секунду, кліренс 328,8 мм, глибина броду 800 мм, механічне блокування диференціала заднього моста — його висновок: «у місті легко керувати, на бездоріжжі — справжня міць».

Техноблогер Хуашен розповів, що головно тестував інтелектуальне водіння Huawei Qiankun ADS 5 і салон HarmonyOS 6: 27 датчиків, включно з лідаром на 896 ліній, «від паркування до паркування 3.0» без жодного втручання водія — його слова: «інтелектуальне водіння не для показухи, екосистема справді цікава».Провідний власник Аго, виходячи з потреб усієї родини, зрештою дав оцінку «один автомобіль замінює три».

Звісно, можна сказати, що це ретельно відібрані виробником позитивні приклади, але принаймні це переконливіше, ніж самовихваляння. До того ж кути зору чотирьох людей не перетинаються: сімейний комфорт, позашляхова міць, інтелектуальний досвід, повсякденне використання — кожен відповідає за свій напрямок, і після перегляду можна скласти загальну картину цього автомобіля.

Повний стек Huawei Qiankun на борту — ось справжній козир X700

Співпраця Mengshi з Huawei — це не просто купівля готового рішення для інтелектуального водіння. X700 — перший автомобіль стратегічного партнерства 2.0 між сторонами: інтелектуальне водіння Huawei Qiankun ADS 5, салон HarmonyOS 6, позашляхова версія NCA, позашляховий HUAWEI XHUD, Robo-подорожі з фотозйомкою — практично всю полицю автомобільного підрозділу Huawei спорожнили.

Кілька деталей варті уваги: позашляхова версія NCA розширила допоміжне водіння на сільські ґрунтові дороги, позашляховий асистент салону HarmonyOS надає інформацію про маршрути та кемпінги, а позашляховий XHUD безпосередньо показує стан блокування диференціала та кут нахилу кузова. Ці функції — не прикраса, а справді потрібні в позашляхових умовах.Старший віцепрезидент Huawei Цзінь Юйчжи особисто виступив на підтримку, навівши приклад реальних випробувань на висоті 4200 метрів у західному Сичуані — видно, що обидві сторони ставляться до цього автомобіля з великою увагою.Для звичайного користувача найбезпосередніше відчуття, мабуть, таке: під час поїздок на роботу інтелектуальне водіння економить сили, а коли вибираєтеся на природу, мультимедійна система ще й підкаже, як проїхати тією ґрунтовою дорогою попереду.

Як обрати з чотирьох моделей? Не дивіться лише на ціну — дивіться, як ви використовуватимете авто

Різниця в ціні між чотирма моделями — від 10 000 до 60 000 юанів, але цього разу Mengshi окреслив лінійку досить чітко: кожна модель відповідає іншому способу життя, а не просто набору конфігурацій.

325KM задньопривідна Pro, 219 800 юанів — базова модель лінійки, але базова не означає «гола». Батарея CATL на 51,46 кВт·год, запас ходу на електротязі CLTC 325 км, інтелектуальне водіння Huawei Qiankun ADS 5 Pro, 15,6-дюймовий розумний центральний екран, салон HarmonyOS 6 — усе це є. Вентиляція, підігрів і масаж усіх сидінь, двошарове шумоізоляційне скло, розумна система очищення свіжого повітря — теж не забуті.Кому підходить ця модель? Користувачам, які здебільшого їздять містом і зрідка на вихідних вивозять родину за місто. Запас ходу 325 км на електротязі означає, що в будні практично не треба заправлятися, а на вихідні до передмістя вистачить. Тут немає повного приводу й пневмопідвіски, але якщо 90% часу ви проводите на асфальті, зекономлених грошей вистачить на кілька років пального.

285KM повнопривідна Max — на 10 000 дорожча за Pro, але ці 10 000 витрачені з розумом. Двомоторний повний привід, магнітореологічні амортизатори MRC, розумне е-блокування плюс механічне блокування диференціала заднього моста, режими для всіх типів місцевості — весь арсенал для серйозного бездоріжжя одразу. У місті амортизатори MRC відфільтровують більшість нерівностей; за містом блокування диференціала й режими для всіх типів місцевості дають сміливість заїхати на погану дорогу.Ця модель — вододіл усієї лінійки: саме з неї X700 по-справжньому набуває ваги слова «позашляховик». Підходить тим, хто з понеділка по п'ятницю їздить на роботу, а на вихідних хоче вивезти родину в гори на кемпінг і зрідка проїхатися бездоріжжям.Одним словом: у місті — комфортно, на природі — можеш дозволити собі більше.

285KM повнопривідна Max+ — до можливостей Max додано технології та комфорт. Сидіння переднього пасажира з нульовою гравітацією, розумний холодильник із підігрівом і охолодженням, подвійний 15,6-дюймовий розумний здвоєний екран Huawei, а також оновлений двопроменевий лідар на 896 ліній і інтелектуальне водіння Huawei Qiankun ADS 5 Max, плюс AI-розпізнавання всіх типів місцевості.Ця модель орієнтована на користувачів, одержимих технологічним досвідом: більша кількість ліній лідара означає точніше сприйняття для інтелектуального водіння, а здвоєний екран і сидіння з нульовою гравітацією призначені для супутників. Ви насолоджуєтеся керуванням та інтелектуальним водінням, а той, хто поруч, — нульовою гравітацією та холодильником: кожен отримує своє.

360KM повнопривідна Ultra, 279 800 юанів — флагман. Шасі з трьох складових: магнітореологічні амортизатори MRC, двокамерна пневмопідвіска та система попереднього сканування «килим-літак», платформа 800 В, велика батарея CATL на 68,1 кВт·год, запас ходу на електротязі CLTC 360 км, повний набір Huawei Qiankun у максимальній комплектації. Понад 72% користувачів, які оформили попередні замовлення, обрали Ultra — ця цифра багато про що говорить: усі говорять про співвідношення ціни та якості, але коли дістають гаманець, хочуть найкраще.Сенс Ultra не в масовості, а в тому, щоб показати ринку: квадратний автомобіль теж може мати відчуття шасі рівня мільйонника. Якщо бюджет дозволяє і хочете одразу все й найкраще — ця модель без вагань.

Від Pro до Ultra логіка Mengshi не така проста, як «доплати й отримай більше конфігурацій»: з кожним кроком угору розширюється сфера використання автомобіля. Pro — місто плюс легкий відпочинок на природі, Max — місто плюс справжнє бездоріжжя, Max+ — технології та комфорт по максимуму, Ultra — флагман, у якому є все.Якщо чітко зрозуміти, де ви здебільшого їздите і куди зрідка хочете заїхати, вибір насправді не складний.

Сервісна мережа — прихований плюс

CEO Mengshi Вань Ляньюй на презентації навів дані: у 2026 році мережа післяпродажного обслуговування перевищить 200 точок, у 2027-му — 350, повне покриття Тибету й Сіньцзяну, незабаром запрацюють сервісні станції для автоподорожей. Користувачі квадратних позашляховиків найбільше бояться, що за містом їх ніхто не обслужить, і якщо цей план справді втілиться, для тих, хто подорожує на далекі відстані, це буде реальна гарантія. Купівля позашляховика — це не лише купівля заліза, а й купівля впевненості, що «якщо зламається — є кому подбати».

Насамкінець

Mengshi X700, простіше кажучи, намагається поєднати дві дещо суперечливі речі: «брутальний позашляховик» і «сімейний інтелект». З погляду позиціонування продукту він пішов не шляхом чистого хардкору, а зробив позашляхові можливості базою, а інтелект і комфорт — перевагами. Обмежена ціна від 209 800 юанів у поєднанні з повним набором Huawei Qiankun і пневмопідвіскою MRC — співвідношення ціни та якості справді конкурентне.

Звісно, яким автомобіль є насправді, ще належить дізнатися з відгуків реальних користувачів після 10–20 тисяч кілометрів. Але принаймні за цим запуском видно, що Mengshi налаштований серйозно: випуск одразу з постачанням, тестування чотирма незалежними експертами, чітке позиціонування чотирьох моделей, завчасне розгортання сервісної мережі — кожен крок відповідає на питання «чи варто воно того».

Наразі демонстраційні автомобілі та тестові авто вже надійшли до салонів, раджу зацікавленим проїхатися особисто. Зверніть увагу на два моменти: по-перше, як амортизатори MRC долають «лежачі поліцейські» та погані дороги; по-друге, як часто інтелектуальне водіння Huawei перебирає керування в місті. Після цих двох тестів ви приблизно зрозумієте, чи підходить вам цей автомобіль.