Спочатку розглянемо новий Gao Shan 8 HEV. Обмежена за часом спеціальна ціна — від 259 800 юанів, а версія з лідаром у топовій комплектації — 279 800 юанів.
Габарити кузова не змінилися: довжина 5280 мм, колісна база 3145 мм, як і раніше, семимісна компоновка 2+2+3, рівна підлога, радіус розвороту 5,7 метра. Щодо силової установки — її замінили на 2,0-літровий бензиновий двигун Miller cycle гібридної системи, достатньо заправляти бензином А-92, у парі з чотириступеневою DHT і Hi4 повним приводом, сумарна потужність системи 322 кВт, розгін 0–100 км/год за 5,9 секунди.
Батарея зовсім невелика — лише 3,64 кВт·год, без можливості зовнішньої зарядки, вона переважно слугує буфером, для руху на електротязі на низьких швидкостях, для живлення бортових приладів і повного приводу, окремо на чистому електротязі вона їхати не може. Витрата палива за WLTC — 6,92 л/100 км. Шасі: спереду McPherson, ззаду повністю алюмінієва п'ятиважільна підвіска з гідравлічними амортизаторами HRS. У топовій комплектації також є лідар і система автономного водіння Coffee Pilot 3, що підтримує міський NOA — для бензинового гібридного MPV із синіми номерами це доволі рідкісне явище.
Тепер про добре знайомий Gao Shan 8 PHEV. У нього 1,5-літровий двигун і велика батарея на 53,9 кВт·год, запас ходу на чистому електротязі за CLTC — 270 км, сумарний запас ходу з повним баком і повною батареєю — 1199 км, розгін 0–100 км/год за 5,7 с, трохи швидше, ніж HEV. Для щоденних поїздок можна їздити виключно на електротязі — низька вартість електроенергії, а ще є зовнішній розряд потужністю 6,6 кВт — дуже зручно готувати їжу на кемпінгу. Але його слабке місце також походить від цієї великої батареї: авто важче, ціновий поріг вищий, і якщо довго не вдається знайти зарядну станцію й постійно їздити з розрядженою батареєю, то з таким великим акумулятором витрата палива, навпаки, буде не такою привабливою.
То як же обрати між цими двома авто?
Спершу про HEV: якщо ваше паркувальне місце спільне, керуюча компанія не дозволяє встановити зарядну станцію, зовнішні зарядні станції далеко, а на свята на шосе ви боїтеся постійних черг на зарядку — тоді HEV буде дуже зручним. Не треба планувати час зарядки — заправився і поїхав. Для тих, хто часто їздить на далекі відстані або любить родиною вирушати у міжобласні поїздки на вихідні, HEV за ритмом ближчий до традиційного бензинового авто: немає запасу ходу на чистому електротязі, і не треба нести вагу великої батареї, витрата палива за WLTC 6,92 л — для повнорозмірного MPV із повним приводом і повною комплектацією це прийнятний рівень. До того ж є Hi4 повний привід — краща стабільність на мокрій і засніженій дорозі.
Звісно, у HEV є й недоліки: це сині номери, тож у містах з обмеженнями на номери ви не отримаєте пільг для зелених номерів, а також немає низьковитратного досвіду щоденних поїздок на електротязі — кожен кілометр доведеться палити бензин.
Тепер про PHEV: якщо у вас є можливість встановити зарядну станцію на власному паркувальному місці, щоденні поїздки становлять кілька десятків кілометрів, увечері вмикаєте в розетку — і в робочі дні практично можна не витрачати бензин, тоді вартість користування буде очевидно низькою. Для коротких поїздок на вихідні зовнішній розряд теж стане в нагоді — родина може заварити чай або приготувати їжу на природі. Але якщо у вас немає стабільних умов для зарядки, купівля такого авто означатиме, що ви доплачуєте за велику батарею, яку важко використати — це обов'язково треба врахувати, виходячи з власних умов.
Ну що ж, сказано чимало, і хочеться запитати у автолюбителів, які зараз читають: якби це були ви, до чого б ви схилилися — до HEV чи PHEV?
