29 травня Audi E7X вийшов на ринок на автосалоні в районі Великої затоки Гуандун-Гонконг-Макао, представивши 5 моделей. Довжина, ширина та висота кузова становлять 5049 мм, 1997 мм і 1710 мм відповідно, колісна база — 3060 мм, позиціонування — середньорозмірний електромобільний позашляховик.

Передня частина Audi E7X має закриту решітку, з обох боків — вертикальні цифрові матричні LED-фари, оточені кільцевою світлодіодною смугою. Задня частина також оснащена кільцевими LED-ліхтарями.

Дизайн салону Audi E7X втілює концепцію «розумної вітальні Audi». Центральна консоль домінує єдиним 59-дюймовим екраном, що інтегрує панель приладів, центральний дисплей і розважальний екран для переднього пасажира, з обох боків — дисплеї електронних зовнішніх дзеркал. На центральній консолі також є інтерактивний екран помічника Audi та зона керування з налаштовуваним коліщатком і сенсорною панеллю. Задній ряд оснащений 21,4-дюймовим стельовим екраном QD-Mini LED. Система працює на базі великої моделі Doubao — помічника Audi 2.0, у поєднанні з чіпом Qualcomm Snapdragon 8295 та операційною системою AUDIOS, підтримує CarPlay, OTA-оновлення та інші функції.

У плані систем допомоги водієві Audi E7X стандартно оснащений лідаром і 28 високоточними сенсорними компонентами, підтримує навігаційну допомогу на швидкісних дорогах і в міських умовах, а також паркування в усіх сценаріях.

У плані силової установки Audi E7X у всіх комплектаціях стандартно оснащений 900-вольтовою високовольтною платформою, пропонує варіанти з одним двигуном і заднім приводом та з двома двигунами і повним приводом. Максимальна потужність одного двигуна — 300 кВт, сумарна потужність двох двигунів — 500 кВт. Батарея — трикомпонентна літієва, ємністю 100 кВт·год і 109 кВт·год, запас ходу CLTC залежно від моделі становить від 635 км до 751 км. Шасі має повністю алюмінієву підвіску спереду та ззаду, у всіх комплектаціях стандартно оснащене системою повороту задніх коліс на 14° в обидва боки, радіус повороту — близько 5,14 м.

Думка Сяо Тана: Audi E7X справді демонструє прагматичну позицію «хочу і те, і те». З одного боку, він зберіг майстерність налаштування шасі в німецькому стилі — повністю алюмінієву підвіску, поворот задніх коліс і прогресивне кермове управління VGR. З іншого боку, він оснастив практично все, що цінує китайський ринок у сфері інтелектуальних технологій: 900-вольтову високовольтну платформу, лідар, навігаційну допомогу, великі екрани, бортовий помічник тощо. Звичайно, чи справді最終 досвід органічно поєднаний, можна буде судити лише після реальної поїздки.