Щойно трохи подрімав, зараз почуваюся бадьоро, саме час поговорити з автолюбителями про цікаві автівки.
Останні два дні в автоспільноті тільки й розмов, що про нову модель AIVA ME7, яку щойно презентував Seres.
У багатьох перша реакція була майже однаковою: подумали, що це знову поповнення в родині AITO або черговий «якийсь-там світ» від Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility.
Але коли перевірили інформацію, у багатьох бувалих хлопців з галузі очі полізли на лоба!
У салоні ця машина спирається на ByteDance, використовує Volcano Engine і велику модель Doubao.
А як глянути на дах — хоч там і стоїть лідар, кажуть, що в системі допомоги водінню Huawei Qiankun зовсім не задіяний, а натомість залучили DeepRoute.ai!
Серйозно, це вже надто інтригує.
Ви really не вірте? За останні два роки який найміцніший ярлик був у Seres?
Та що тут питати? Це ж «вміст Huawei на максимум»!
Подивіться, як шалено продається AITO — усі ж розуміють.
Але тепер вони самостійно створили бренд AIVA, і перша модель на презентації — дві найважливіші козирні карти в інтелектуалізації, кокпіт і розумне водіння — обидві обійшли Huawei.
Саме тому в інтернеті точно знайдуться ті, хто почне обурюватися: мовляв, Seres підросла, хоче летіти самостійно, хоче піти шляхом дехуавеїзації, аж до згадок про так звану «теорію душі» SAIC.
Але я вважаю, що з цим не варто робити передчасних висновків. Бізнесмени ж — де там така чорно-біла конфронтація таборів.
AITO заробляє повні мішки — це AITO, але Seres зрештою є автовиробником, і не можна класти всі яйця в один кошик. Спробувати велику модель від ByteDance Volcano Engine, залучити DeepRoute.ai для налагодження наскрізного розумного водіння — простіше кажучи, це підготовка на два фронти.
Але питання в іншому: без цієї «золотої обгортки» Huawei — чи визнають її споживачі?
Я поки не буду переказувати інтернетні плітки, краще подивимося на саму машину.
До речі, основа цієї ME7 за характеристиками досить потужна.
Довжина кузова 4999 мм, ширина 1999 мм, колісна база аж 3050 мм.
Друзі, це ж стандартні майже 5 метрів довжини і 2 метри ширини!
Зовні це купе-кросовер: великий спадаючий дах, піднята лінія боків, широкий задок, плюс чималий великий спойлер із задертим «качиним хвостом», навіть на капоті є справжні спортивні повітроводи та м'язові лінії, передні фари вміють «розмовляти» світлом, а диски одразу 20 і 21 дюймів.
Якщо судити лише за зовнішністю, спортивність і агресивність справді на максимум, харизма не поступається Porsche Macan.
Динаміка теж не підкачала: вся лінійка повністю електрична, дані з декларації Мінпрому чіткі — версія з одним мотором видає аж 270 кВт, двомоторна версія: передній 150 кВт, задній 270 кВт, сумарна потужність 420 кВт, і комплектується звичайнісіньким потрійним літієвим акумулятором.
Судячи з цих паспортних 270 кВт на одному моторі, розгін до сотні щонайменше на рівні 5 секунд або й швидше. Натиснеш на зелене світло — притискання до сидіння точно вистачить.
Але з іншого боку, якщо ця машина справді хоче вийти на ринок від 200 тисяч юанів і вище, я трохи хвилююся за неї.
Чому?
Тому що чистий електромобіль + купе-кросовер — це завжди визнана в автомобільній індустрії арена, де хвалять, але не купують.
Зовні виглядає круто, але внутрішній простір часто страждає через спадаючий дах. Більшість тих, хто реально платить за сімейний автомобіль, зрештою обирають квадратні великі п'яти- або шестимісні кросовери.
А тепер подивімося, хто ж тупцює навколо неї?
Знизу стоять на варті Xpeng G6 та Onvo L60.
На рівні очей — Tesla Model Y, яка роками стабільно тримає першість у продажах, а поруч Zeekr 7X та Avatr 07.
А вище навіть її власний «старший брат по цеху» Luxeed R7 щосили ласо їсть м'ясо!
На чому ж Luxeed R7 так шалено продається?
Та ж на кокпіті HarmonyOS, розумному водінні Huawei Qiankun ADS, плюс потік трафіку від «великого рота» Юя.
А от AIVA ME7, хоч і довша, з колісною базою 3050 мм, але її карти — це «велика модель Doubao + DeepRoute.ai».
Простіше кажучи, велика модель Doubao на телефонах і комп'ютерах справді розумна, генерує тексти, розуміє наміри — чудово. Але чи зможе вона в машині відрегулювати логіку керування кондиціонером, сидіннями, навігацією так, щоб усе було плавно й без дурниць?
Тут я мушу поставити великий знак питання.
DeepRoute.ai за останні два роки справді швидко вибився в наскрізному розумному водінні, але чи визнають DeepRoute звичайні люди, які купують машину за 200+ тисяч?
Чи зможе продавець у салоні трьома реченнями розхвалити цю не-Huawei систему розумного водіння так, щоб клієнт без вагань дістав картку?
Ось це — найскладніший бар'єр, який Seres має подолати.
На мою думку, якщо Seres справді хоче розкрутити бренд AIVA, найпрактичніша порада одна: не триматися за пон ти, а просто перекинути стіл ціною.
Якщо стартова ціна справді буде на рівні трохи за 200 тисяч, і вони дадуть великий простір із колісною базою 3050 мм, лідар високої продуктивності в стандарті та потужний мотор 270 кВт — і підуть шляхом «більший розмір, повний фарш, шалена вигода» — тоді ще є шанс.
А якщо вони надто високої думки про себе і полізуть у ціновий діапазон 250 або й 300 тисяч, то без ореолу Huawei споживачі не дадуть жодної поблажки.
Машина справді презентована, карти розкриті.
Чи стане це другою кривою зростання Seres, чи просто пробним кроком після відходу від Huawei?
Я вважаю, що поки не варто оцінювати — дочекаємося дня, коли вона вийде на ринок і оголосять ціну, тоді відповідь з'явиться сама собою.
