BYD цього разу знову додав дещо нового до Qin PLUS.

Днями офіційно опублікували зображення третього покоління Qin PLUS.

З оприлюдненої наразі інформації видно, що загальні пропорції нового автомобіля стали більш витягнутими й елегантними, довжина кузова сягнула 4840 мм, а колісна база — 2800 мм.

Ще один момент, на який варто звернути увагу: цього разу новинка може отримати опціональний даховий лідар, а офіційний старт продажів очікується в другій половині жовтня.

Чесно кажучи, побачивши ці дані про кузов, я, Сяоба, думаю, що найцікавіше в цьому Qin PLUS, мабуть, не лише в тому, що він став красивішим зовні, а в тому, що він готується далі працювати над двома напрямками — простором і системами допомоги водієві.

Спершу про зовнішність.

Новий Qin PLUS DM-i використовує найновішу фамільну мову дизайну BYD, передні фари зроблені досить вузькими й довгими, що візуально додає виразності.

З обох боків нижнього повітрозабірника також додали елементи, схожі на повітряні канали, що додає трохи спортивного характеру й не виглядає надто прісно.

Звісно, зовнішність — річ суб’єктивна, подобається чи ні, краще дивитися наживо.

Але судячи з офіційних зображень, загальні лінії новинки справді стали більш розкутими, принаймні візуально вона не прагне виключно до тієї врівноваженості, типової для традиційних сімейних седанів.

Однак справді варте другої уваги — це той лідар на даху.

Раніше, коли говорили про Qin PLUS, більше звертали увагу на плагін-гібрид, витрату пального та щоденні витрати на авто.

Цього разу даховий лідар увійшов до списку опцій, що свідчить про те, що новинка має нові акценти й у сфері систем допомоги водієві.

Але тут я, Сяоба, маю пояснити чітко: наявність лідара не означає, що фактичні можливості автопілота точно будуть сильними.

Які саме функції допомоги водієві підтримуються, як поводиться система й чим відрізняються різні комплектації — наразі ще потрібно чекати додаткової інформації.

Особисто я вважаю, що ця частина варта очікування, але поки що не варто поспішати з висновками.

Тепер щодо розмірів кузова — цього разу зміни теж варті уваги.

Довжина, ширина й висота новинки становлять відповідно 4840 мм, 1900 мм і 1498 мм, колісна база — 2800 мм.

Колія передніх і задніх коліс однакова — 1620 мм, передній звис 978 мм, задній звис 1062 мм, кут в’їзду 13°, кут з’їзду 14°.

Якщо дивитися лише на ці дані, довжина кузова й колісна база вже дають досить наочне числове уявлення.

Однак не варто зосереджуватися лише на таблиці розмірів: наскільки збільшилася довжина кузова — це одне, а наскільки просторо всередині, який простір для ніг на задньому ряду, чи зручні сидіння — це зовсім інше.

Особливо для сімейного седана, коли щодня возиш рідних або на вихідних виїжджаєш усією сім’єю, досвід на задньому ряду часто важливіший за ті невеликі зміни в зовнішності.

Що ж до фактичного комфорту посадки в новому Qin PLUS, про це ще потрібно поговорити після реального знайомства з автомобілем.

Крім того, споряджена маса новинки становить 1520 кг, повна маса — 1915 кг, максимальна швидкість — 180 км/год.

Шини пропонуються у двох розмірах — 215/65 R16 і 215/60 R17, що, ймовірно, відповідатиме різним комплектаціям; точна комбінація ще потребує підтвердження.

Щодо силової установки, новий Qin PLUS і далі використовує плагін-гібридну систему.

Паливна частина — 1.5-літровий атмосферний двигун моделі BYD472QC виробництва BYD Auto Co., Ltd., потужність двигуна — 74 кВт.

Електрична частина — синхронний двигун з постійними магнітами моделі TZ210QYA, пікова потужність — 120 кВт, номінальна потужність — 55 кВт.

Батарея пропонується у двох варіантах — 16,227 кВт·год і 24,337 кВт·год, обидва — літій-залізо-фосфатні, відповідний запас ходу на чистій електротязі — 107 км і 160 км.

У цих даних, на мою думку, найбільше варта уваги версія з 160 км запасу ходу на електротязі.

Для сімей, де щоденні поїздки не надто довгі й є можливість заряджатися, більший запас ходу на електротязі дає більше шансів скоротити витрату пального в повсякденному користуванні.

Звісно, фактичний пробіг залежатиме ще від стилю водіння, дорожніх умов, температури тощо, тож не можна сприймати заявлений запас ходу як цифру, яку щодня вдасться досягти.

Щодо іншої версії зі 107 км запасу ходу, вона теж має свої сценарії застосування.

Який варіант обрати — слід вирішувати, виходячи з щоденної відстані поїздок, зручності заряджання та різниці в остаточній ціні між двома версіями.

З іншого боку, цього разу третє покоління Qin PLUS дало чимало інформації, але те, що справді впливає на рішення покупців замовити авто, поки що розкрито не повністю.

Довжина кузова 4840 мм, колісна база 2800 мм, плюс опціональний даховий лідар і два варіанти запасу ходу на електротязі — принаймні це свідчить, що в цієї моделі є кілька змін, вартих подальшої уваги.

Але скільки зрештою коштуватиме новинка, як розподілять комплектації, яким функціям відповідатиме лідар — ці ключові питання ще потребують подальших новин.

Я вважаю, що Qin PLUS сам по собі має досить чітке сімейне позиціонування, і якщо цього разу вдасться добре вибудувати співвідношення між простором, щоденним досвідом користування та системами допомоги водієві, то справді є шанс дати споживачам більше вибору.

Але не варто говорити надто категорично: додавання оснащення — це одне, а адекватність ціни — зовсім інше.

Старт продажів очікується в другій половині жовтня, тож далі подивимося, як BYD оприлюднить конкретні комплектації та ціни.

Друзі, як ви вважаєте, що цього разу в третьому поколінні Qin PLUS варте найбільшої уваги — колісна база 2800 мм чи даховий лідар?