Брати, без жартів, я тричі прочитав назву цієї машини, поки вона не почала звучати нормально — Seres AIVA ME7.

Чесно кажучи, глянувши лише на назву, я подумав, що це ще один учасник конкурсу з комбінаторики літер.

Але цього разу не про назву, а про дещо важливіше: чия дитина ця машина насправді?

У Seres є власний AITO, підкріплений Huawei Qiankun, продається на ура, планка у 1,2 мільйона одиниць уже стоїть.

Тепер запускають ще один бренд AIVA, де замість Huawei для інтелектуального водіння — Yuanrong Qixing, а для кокпіта — модель Doubao від Volcano Engine.

Ось це вже цікаво.

Простими словами: Seres хоче перевірити, чи зможе ходити самостійно без милиці Huawei.

Це моє особисте судження, цілком можливо, що згодом щось зміниться, тому я не буду категоричним.

Але ви можете своїми розумними головами подумати: чи може компанія, віддаючи найприбутковіший бренд партнеру на визначення, не мати хоч трохи тривоги?

Хоч би як AITO палав, його ахіллесова п'ята в чужих руках. Запустити ще один бренд, змінити набір постачальників — це і є «не класти всі яйця в один кошик».

Логіка бездоганна.

Питання в тому, що всі в галузі знають: цінність Huawei ніколи не була лише в технологіях, а в каналах, репутації та тій золотій вивісці.

Забери це все — і решті доведеться триматися виключно на самому продукті.

Спочатку про саму машину, де треба похвалити — похвалимо.

Довжина/ширина/висота 4999/1999/1626 мм, колісна база 3050 мм.

Що це за розміри? Майже п'ятиметровий кузов, понад три метри бази — для купе-кросовера це чималий красень.

Місця для ніг ззаду має бути не надто скромно, але дах — зі спадаючою лінією, тож простір над головою треба відчути на власні очі в реальній машині; наразі офіційних деталей немає.

Щодо зовнішності — мені особисто цей стиль дуже заходить.

Повітровідводи на капоті, піднята лінія боків, широкий задок, плюс великий спойлер і маленький «качиний хвіст» — спортивність на максимумі.

Зверху ще й лідар, на вибір 20/21-дюймові диски.

Але скажу дещо відверто й реалістично.

У категорії купе-кросоверів гарний вигляд — це квиток на вхід, а не козир для перемоги.

Скільки машин на презентаціях виглядають так, що хочеться віддати все, а на дорозі з'ясовується, що ззаду сидиш як на гірці, а багажник відкривається як поштова скринька.

Далі про динаміку.

Максимальна потужність одного двигуна 270 кВт, у двомоторній версії передній 150 кВт, задній 270 кВт, трикомпонентна літієва батарея.

Зверніть увагу: передній двигун 150 кВт, задній 270 кВт. Це типова схема з заднім приводом як основним і переднім як допоміжним — відчуття від керування, найімовірніше, спортивні, а не брутальний стиль, коли тебе вдавлює в сидіння від натискання на газ.

Моє розуміння: виробник хотів «достатньо швидко і без зайвого споживання».

Однак про ємність батареї, запас ходу, розгін до сотні — поки ні слова.

Офіційно тут ще темнять, тож не вірте чуткам.

Запас ходу — це те, що власник електромобіля щодня справді цінує; поки це не опубліковано, я не буду його вихваляти.

Щодо конкурентів — у цьому ціновому сегменті (від 200 тисяч юанів) дуже жваво.

Xiaomi YU7. Це найпряміший заклятий ворог: такий самий跨界-гравець з акцентом на технології та співвідношення ціни й якості, з відомістю бренду та здатністю до постачання все на місці.

Щоб AIVA протистояв їм напряму, потрібні причини, від яких замре серце.

Luxeed, Stelato — свої ж брати.

Так, найніяковіше те, що твій конкурент може бути за стінкою.

Stelato за годину після старту продажів зібрав 3100 попередніх замовлень — це який результат?

Якщо позиціювання AIVA не розведуть достатньо, спочатку доведеться битися всередині.

Купе-кросовери від Zeekr і Xpeng.

Ці хлопці мають чималий досвід у спортивності та інтелектуальному водінні й новачкам дорогу не поступаться.

Тепер про переваги AIVA — я бачу три:

Перше — виграш у розмірах і колісній базі, у своєму класі відчувається тиск.

Друге — двомоторна конфігурація дає простір для фантазії любителям потужності.

Третє — якщо лідар у стандарті, то за залізом не поступається.

Недоліків теж три:

Перше — впізнаваність бренду нульова: три літери AIVA перехожий після почутого, мабуть, сприйме за AI-софт.

Друге — і інтелектуальне водіння, і кокпіт збираються з зовнішніх постачальників, а збираним машинам найбільше загрожує розірваність досвіду: кокпіт про одне,智驾 про інше — користувач відчує це з першого дотику.

Третє — ціни ще немає, і це найбільша змінна.

Наостанок дві безкоштовні поради виробнику.

Перше: не грайтеся словами в ціноутворенні. На ринку від 200 тисяч юанів користувачів уже замучили різними «стартовими цінами» — викласти одразу реальну кінцеву ціну діє краще за будь-який маркетинг.

Друге: поясніть, «чому не Huawei». Користувачі не дурні: змінили постачальника智驾 — дайте відповідь.
Як забезпечується запас безпеки? Як гарантується ритм OTA? Якщо це не прояснити, продавці будуть віддуватися за бренд.

Зрештою, цей хід Seres — ставка на те, що «можна й без Huawei».

Вийде чи ні? Залежить від того, чи готові користувачі викласти понад двісті тисяч за незнайоме ім'я.

А ви, брати, що думаєте?