10 жовтня «Галактичний лінкор 700» вийшов у глобальний продаж у Ханчжоу, представлений у шести версіях. Новинка побудована на оригінальній новоенергетичній позашляховій архітектурі GTA, використовує комбіновану конструкцію несного кузова та інтегрованої рами.

Новинка має квадратний силует, оснащена традиційними висувними дверними ручками та рейлингами на даху, задні двері відкриваються вбік, а запасне колесо кріпиться ззовні; довжина, ширина та висота кузова становлять 5085×1999×1912 міліметрів, колісна база — 2900 міліметрів, об’єм багажника — 1050 літрів, салон має компонування на п’ять місць, доступно шість кольорів кузова.

В інтер’єрі центральна консоль зберегла важелеподібний селектор перемикання передач і фізичні позашляхові кнопки, що дозволяє керувати функціями на нерівній дорозі без звернення до сенсорного екрана. Інтерфейс взаємодії складається з 10,2-дюймового дисплея приладів, 15,4-дюймового 2K центрального екрана та 15,2-дюймового HUD; 12,66-дюймовий екран для переднього пасажира доступний починаючи з версії Yufeng+. Мультимедійна система працює на Flyme Auto 2 із вбудованим суперінтелектом Super Eva та підтримує CarPlay, HiCar і Carlink. У плані комфорту 23-динамічна аудіосистема Flyme Sound, дводверний холодильник з підігрівом і охолодженням об’ємом 18,5 літра спереду та ззаду, вентиляція й підігрів усіх сидінь і панорамний люк із двома стулками входять до стандартної комплектації всієї лінійки, тоді як масаж передніх сидінь і електрична підставка для ніг переднього пасажира передбачені у версіях Tansuo+ і вище.

У сфері інтелектуального водіння версія Tansuo має базовий рівень L2 без лідара та розширеної навігаційної допомоги; версії Tansuo+, Yufeng і Yufeng+ оснащені системою Qianli Haohan H5 із 192-променевим лідаром, що забезпечує навігаційну допомогу NOA на швидкісних дорогах і в місті; версії Dingfeng і Ludi Fangzhou отримали оновлену систему Qianli Haohan H7 з додатковою навігаційною допомогою від паркування до паркування. Для позашляхових сценаріїв також передбачено огляд 540 градусів, який у реальному часі показує висоту над рівнем моря, ухил і розподіл крутного моменту.

У плані силової установки вся лінійка оснащена позашляховою гібридною системою Leishen EM-T і 3-ступеневою трансмісією DHT, об’єм паливного бака — 80 літрів, максимальна потужність 1,5T двигуна становить 120 кіловат, 2,0T двигуна — 160 кіловат. Повнопривідна версія 1,5T із двома двигунами має сукупну потужність системи 350 кіловат, розгін від 0 до 100 км/год за 6,4 секунди, запас ходу на електротязі за циклом CLTC — 305 кілометрів, сукупний запас ходу — 1770 кілометрів; повнопривідна версія 1,5T із трьома електродвигунами має сукупну потужність 690 кіловат, розгін від 0 до 100 км/год за 4,2 секунди, запас ходу на електротязі — 280 кілометрів, сукупний — 1520 кілометрів; повнопривідна версія 2,0T із трьома електродвигунами має сукупну потужність 830 кіловат, розгін від 0 до 100 км/год за 3,95 секунди, запас ходу на електротязі — 270 кілометрів, сукупний — 1470 кілометрів. Уся лінійка стандартно оснащена літій-залізо-фосфатною батареєю CATL ємністю 47,14 кВт·год, підтримує швидку зарядку 6C — заряд від 10% до 80% займає близько 10 хвилин, а також зовнішнє живлення потужністю 6 кіловат.

У плані шасі та позашляхового обладнання повнопривідні версії з трьома електродвигунами використовують два інтелектуальні програмні блокування плюс одне механічне жорстке блокування, поєднуючи потреби прохідності в місті та поза дорогами; найвищий щабель — версії 2,0T Dingfeng і Ludi Fangzhou — оснащений двокамерною закритою пневматичною підвіскою, механічним диференціалом заднього моста та режимом повзучого руху, а також супутниковим зв’язком і датчиком броду з глибиною подолання 800 міліметрів; версія Ludi Fangzhou додатково отримала активну гідравлічну підвіску, аварійне плавання для подолання перешкод і розподілену подачу кисню.

Думка Сяо Тана: цей автомобіль варто спостерігати з технічного погляду за те, що він переробив «раму» — інтегрована рама вбудовує каркас у силову структуру кузова, зберігаючи жорсткість і вивільняючи простір шасі, завдяки чому жорсткий позашляховик більше не мусить обирати між «здатністю їздити бездоріжжям» і «комфортом у салоні». У плані динаміки електропривід компенсував традиційним жорстким позашляховикам слабку реакцію на крутний момент і високі міські витрати, а розподіл шести конфігурацій теж чіткий: двопривідні версії відповідають за щоденні поїздки, 1,5T із трьома електродвигунами — для змішаного використання в місті та поза дорогами, а 2,0T Dingfeng і Ludi Fangzhou формують верхню межу можливостей. Змагання жорстких позашляховиків поступово переходить від окремих позашляхових параметрів до того, наскільки зручно ними користуватися щодня всією родиною.