17 жовтня Aion Ray7 відкрив попередні замовлення, всього п'ять конфігурацій: 530 задньопривідна версія Driving Fun, 530 задньопривідна лазерна версія, 702 задньопривідна версія Driving Fun CATL, 702 задньопривідна лазерна версія CATL, 702 задньопривідна версія EMB лазерна CATL, попередня ціна від 128 800 до 158 800 юанів.

Ray7 має низький широкий купеподібний силует зі спадаючим дахом, передня та задня частини оснащені наскрізними LED-смугами Quantum Star Ring, у центрі смуг вбудовано логотип «AION». З боків — безрамкові двері та напівприховані ручки, колеса доступні в 17-дюймовому та 19-дюймовому варіантах. Кузов пройшов 14 аеродинамічних оптимізацій, коефіцієнт опору 0,22 Cd. Довжина, ширина та висота становлять 4960 мм, 1900 мм, 1455 мм, колісна база 2920 мм. Об'єм переднього багажника 61 л, заднього — 445 л.

Салон має охоплююче компонування, оснащений 8,8-дюймовою рідкокристалічною панеллю приладів, 15,6-дюймовим центральним екраном 2.5K та триспицевим кермом з електронним селектором передач. Чип мультимедіа — Qualcomm Snapdragon 8295P, з 24 ГБ оперативної пам'яті та 128 ГБ сховища. Версія 702 км оснащена режимом вартового, бездротовою зарядкою телефону 50 Вт для передніх сидінь, електронною пам'яттю, підігрівом, вентиляцією та масажем (лише водійське сидіння) передніх сидінь.

Лазерна версія оснащена єдиною наскрізною моделлю end-to-end рівня L4 від WeRide, має 1 лідар на 192 лінії, 3 радари 4D міліметрового діапазону, 11 камер та 12 ультразвукових радарів, загалом 27 датчиків інтелектуального водіння, підтримує міську навігацію, асистент навігації на шосе та повноцінну автоматичну парковку.

Ray7 використовує багатофункціональний електропривід Huawei DriveONE, задній одномоторний з максимальною потужністю 180 кВт та максимальним крутним моментом 235 Н·м. Батарея доступна в двох варіантах ємності: 45,58 кВт·год та 62,98 кВт·год, запас ходу CLTC на електротязі становить 530 км та 702 км відповідно, час швидкої зарядки від 30% до 80% — 22 хвилини та 21 хвилина відповідно. Оснащений технологією безпеки акумулятора Magazine Battery 2.0, підтримує двосторонній цілодобовий моніторинг безпеки на борту та в хмарі. Підтримує зовнішнє розряджання потужністю 6 кВт.

Шасі використовує алюмінієву змішану передню двоважільну та задню п'ятиважільну незалежну підвіску, версія 702 км оснащена адаптивними амортизаторами FSD та гідравлічними обмежувачами відбою HRS, топова версія оснащена повністю електричною гальмівною системою Huawei DriveONE EMB. Мінімальний радіус повороту всієї лінійки — 5,3 метра.

Думка Сяо Тана: офіційно заявлена витрата електроенергії CLTC на 100 км становить 9,7 кВт·год (версія 530 км) та 9,8 кВт·год (версія 702 км), обидві версії майже однакові; різниця в запасі ходу 172 км зумовлена головним чином різницею ємності батареї 17,4 кВт·год, а не різницею в ефективності. Тобто «9 з чимось» — це спільна основа для всієї лінійки, а тривалість запасу ходу визначається переважно батареєю. П'ять автомобілів розрізняються головним чином за трьома параметрами: ємність батареї, лідар та електронні компоненти шасі, такі як FSD, HRS, EMB.