Передмова: M-Hero X700 — це не той жорсткий позашляховик на кшталт M-Hero 917, що коштує від кількохсот тисяч, а по суті «сімейний у пріоритеті, бездоріжжя — достатньо» квадратний автомобіль, орієнтований на сімейних користувачів.

24 жовтня M-Hero X700 офіційно вийшов на ринок: 4 моделі, обмежена пропозиція від 209 800 до 269 800 юанів. Середньорозмірний квадратний автомобіль довжиною понад п'ять метрів, оснащений системою інтелектуального водіння Huawei Qiankun та салоном HarmonyOS, зі стартовою ціною нижче 210 тисяч — два роки тому ніхто не наважився б так встановлювати ціну. Але цікавіше шасі — у нього немає рами. Несучий кузов, офіційне позиціонування самої компанії — «позашляховий універсал».

І це одразу прояснює ситуацію: M-Hero X700 не змагається за той самий шматок пирога з Tank 500 Hi4-T (від 335 тисяч) і Fang Cheng Bao Bao 8 (від 379 800), він з ціною, нижчою на десятки-сотні тисяч, стукає в інші двері.

Родзинка починається з того, «що дало зняття рами». Пряма перевага несучого кузова — комфорт на шосе та контроль витрат, але M-Hero не лінувався з шасі. Двокамерна пневмопідвіска плюс адаптивні амортизатори MRC з магнітною рідиною, останні регулюються 1000 разів за секунду, у поєднанні з системою попереднього сканування «чарівний килим» — делікатність гасіння коливань на поганій дорозі така, якої традиційний жорсткий позашляховик з мостами дати не може. Але й позашляхові показники не постраждали: кут в'їзду 37,5°, максимальний дорожній просвіт 328,8 мм, глибина броду 800 мм, плюс підрулювання задніх коліс стиснуло радіус повороту п'ятиметрового квадратного автомобіля до 5,2 метра — розворот на вузькій дорозі значно впевненіший, ніж здається. Він не «вдає позашляховик», а використовує іншу філософію шасі, щоб охопити ті дорожні умови, з якими більшість людей реально зіткнеться.

Інтелектуальне водіння — друга перевага, і воно має певну спрямованість на позашляхові сценарії. Huawei Qiankun ADS 5 з 896-лінійним лідаром, міський та шосейний NOA — це база, але дійсно цікавий позашляховий NCA — на сільських ґрунтових дорогах, дорогах парків, гірських стежках також можна активувати навігаційну допомогу, плюс позашляхова версія XHUD проєктує кут нахилу та висоту підвіски прямо на лобове скло — під час перетину не потрібно опускати голову до екрана. Цей набір на автомобілі за 200 з гаком тисяч — цінність не в тому, наскільки страшні параметри, а в тому, що він розширює «інтелект» від міських поїздок до легких позашляхових сценаріїв, і логіка тут послідовна.

Але об'єктивно кажучи, несучий кузов — це межа. Важке скелелазіння, безперервні діагональні вивішування, тривале високоінтенсивне бездоріжжя — перевага автомобілів з рамою в торсійній жорсткості кузова та довготривалій витривалості визначена фізичною структурою, і це неможливо компенсувати списком комплектації.

Розумність M-Hero X700 у тому, що він не силує образ «жорсткого позашляховика», а націлюється на людей, які займаються легким активним відпочинком на природі, кемпінгом, короткими переїздами — їм потрібна аура та прохідність квадратного автомобіля, але більшість пробігу насправді припадає на місто та шосе. 1.5T плагін-гібрид, повнопривідна версія розганяється до 100 за 4,93 секунди, CLTC чистий електричний пробіг до 360 км — щоденні поїздки можна їздити як на електромобілі, а на вихідних виїхати на природу без сорому — розрахунок дуже прагматичний.

Автомобільний огляд: підсумуємо одним реченням. Спірний момент M-Hero X700 — відсутність рами — саме і є його визначенням продукту. Він обміняв несуче шасі на зниження ціни та комфорт на шосе, а потім пневмопідвіскою, MRC та інтелектуальним водінням Huawei підняв досвід «позашляхового універсалу» до достатньо гідного рівня. Від 210 тисяч — ви отримуєте обличчя квадратного автомобіля, мозок Huawei і ретельно налаштоване шасі, а рама — залиште тим, кому вона справді потрібна, хай вони хвилюються. Цей автомобіль не намагається догодити всім, але він чітко визначив, кому хоче догодити — у 2026 році, коли квадратні автомобілі стають дедалі конкурентнішими, це саме по собі є тверезістю.