Нещодавно новий середньорозмірний електричний седан-купе Ray7 від GAC Aion офіційно розпочав попередній продаж. Представлено 5 комплектацій, попередня ціна становить 128,8–158,8 тис. юанів.

Браття й сестри, з такою ціною все ж є на що подивитися, як ви вважаєте?

Чесно кажучи, цього разу Aion не просто випустив новий автомобіль, а з нагоди десятої річниці заснування бренду представив абсолютно нову серію Ray, а разом із нею — новий логотип, нову мову дизайну та низку технологічних конфігурацій.

Простіше кажучи, Aion цього разу хоче змінити свій імідж, щоб при згадці про нього люди більше не думали лише про сімейні авто та автомобілі для таксі.

Звісно, чи вдасться справді змінити враження людей, ще залежить від продукту та ринкових результатів. Лише за допомогою одного автомобіля це, мабуть, буде не так просто.

Почнімо із зовнішності: цього разу Ray7 справді дещо відрізняється від минулих моделей Aion.

Передня частина має наскрізні ліхтарі у стилі зоряного кільця, посередині додано новий англійський логотип Aion, а ліхтарі з обох боків також вписані в загальний дизайн.

Бічна частина кузова має силует купе, у поєднанні з напівприхованими ручками дверей, двопроменевими п’ятиспицевими колісними дисками та жовтими гальмівними супортами — спортивний характер присутній.

Задня частина також отримала наскрізні задні ліхтарі, що перегукуються з передньою частиною.

Додамо сюди два кольори — «молнієвий жовтий» і «літній фіолетовий» — і принаймні з огляду на поточний дизайн видно, що він хоче привабити молодь.

Щодо розмірів, довжина, ширина й висота нового автомобіля становлять 4960/1900/1455 мм відповідно, колісна база — 2920 мм, позиціювання — середньорозмірний автомобіль.

Такі розміри в діапазоні попередньої ціни 120–160 тис. юанів справді виглядають досить привабливо.

На мою думку, досить розумним кроком Aion цього разу є те, що спочатку було створено розміри кузова й силует купе, щоб споживачі одразу побачили його відмінність.

Але справді варте обговорення — це шасі та система «трьох електричних компонентів».

Ray7 використовує повністю електричну задньопривідну платформу, оснащений електроприводом Huawei Drive ONE, максимальна потужність двигуна — 180 кВт, максимальний крутний момент — 235 Н·м.

Щодо батареї, пропонуються два варіанти ємності — 45,58 кВт·год і 62,98 кВт·год, використовуються батареї CATL, а також інтегрована технологія акумулятора Aion «Магазинна батарея 2.0». Запас ходу в циклі CLTC становить 530 км і 702 км відповідно.

Що ж до реального запасу ходу на дорозі, це ще залежить від погоди, швидкості та стилю водіння — не можна сприймати запас ходу CLTC як фактичний.

Крім того, Aion раніше постійно просував технологію безпеки «Магазинна батарея».

За офіційними даними, ця технологія встановлена на понад 1,5 млн автомобілів, які безпечно проїхали понад 160 млрд кілометрів.

Цього разу Ray7 продовжує використовувати «Магазинну батарею 2.0», що принаймні свідчить про те, що безпека батареї залишається важливим аргументом, який він хоче підкреслити.

Додамо до цього офіційну обіцянку «трьох зобов’язань», яка стосується самозаймання через проблеми з «трьома електричними компонентами», перевищення норми деградації батареї та аварій під час інтелектуального паркування — це справді спроба зменшити занепокоєння споживачів.

Але варто звернути увагу: як саме виконуватиметься обіцянка, за яких умов вона застосовується — зрештою, це визначатиметься офіційними умовами. Не можна лише з рекламного гасла робити висновок, що в усіх випадках буде безумовне покриття.

Щодо шасі, автомобіль має алюмінієву змішану передню двоважільну підвіску, задню п’ятиважільну підвіску, а також адаптивні амортизатори FSD і передній та задній стабілізатори.

Офіційно також згадується досвід налаштування шасі Alfa Romeo та інтелектуальна система контролю крутного моменту Huawei iTRACK.

Гальмівна система оснащена повністю електричним гальмом HUAWEI DriveONE EMB, офіційно заявлена дистанція гальмування зі 100 км/год до повної зупинки — 33 метри.

Але, на мою думку, якість шасі не можна оцінювати лише за назвами підвіски та таблицею параметрів.

Чи буде жорстко на «лежачих поліцейських», чи стабільний кузов під час перестроювання на високій швидкості, чи є впевненість у послідовних поворотах — саме це споживачі реально відчувають.

Тепер подивімося на інтелектуальне водіння — можливо, це головна карта, яку Ray7 хоче розіграти цього разу.

Новий автомобіль оснащений 27 автомобільними датчиками повного огляду, включаючи 192-лінійний лідар і 3 радари 4D міліметрового діапазону, а також велику модель, споріднену з L4 Robotaxi від WeRide.

За офіційним описом, він здатен долати проїзд у міських селах, розворот на одній смузі, об’їзд із використанням зустрічної смуги, а також складні сценарії «від паркувального місця до паркувального місця», підтримує пошук найближчого паркувального місця, проїзд через шлагбаум і паркування у складних місцях.

Якщо на практиці ця система досягне заявленого в рекламі рівня, це справді допоможе в повсякденному водінні.

Особливо в старих житлових районах, на вузьких дорогах і там, де бракує паркувальних місць — часто проблема не в нестачі потужності, а в тому, що заїхати легко, а виїхати складно.

Однак, браття й сестри, все ж варто чітко розрізняти: наявність алгоритму, спорідненого з L4 Robotaxi, не означає, що цей серійний автомобіль має здатність до автономного водіння рівня L4.

Конкретні функції допомоги водієві, сфера застосування та відповідальність водія визначатимуться остаточною серійною версією та офіційними роз’ясненнями.

Щодо інтер’єру, новий автомобіль має охоплюючу кабіну, триспицеве багатофункціональне керма, вузьку рідкокристалічну панель приладів, плаваючий центральний екран і наскрізні дефлектори повітря, а також бездротову зарядку для телефона, передні цільні спортивні сидіння та тришаровий сріблений сонцезахисний дах.

Загальна ідея дуже зрозуміла: поєднати спортивність і відчуття технологічності.

Повертаючись до теми, тиск, з яким реально стикається Ray7, насправді чималий.

Це теж електричне купе: Xiaomi SU7 має як аргументи продуктивність і екосистему «людина–автомобіль–дім», а Shangjie Z7 спирається на технологічну систему та екосистему користувачів HarmonyOS Intelligent Driving.

Обидва мають власні брендові переваги, і щоб відібрати користувачів, Ray7 не може покладатися лише на великі розміри та багату комплектацію.

Його наразі досить чітка перевага — нижча попередня ціна, розміри кузова вищого класу, а також поєднання безпеки батареї, апаратного забезпечення шасі та розширеної допомоги водієві в одному автомобілі.

Але й слабкі місця не можна оминати.

Чи зможе популярність бренду Aion серед молодих споживачів, а також його напрацювання в інтелектуальній кабіні та міжсценарній екосистемі, конкурувати з цими суперниками — ще потребує перевірки ринком.

І ще одне: 128,8–158,8 тис. юанів — це лише попередня ціна, а не остаточна ціна виходу на ринок. Подальші пільги, розподіл комплектацій і фактичні відмінності між версіями можуть вплинути на вибір споживачів.

Особисто я вважаю, що Ray7 цього разу справді продемонстрував щирість Aion у трансформації.

Він говорить не лише про дизайн і не лише про запас ходу, а робить акцент на шасі, безпеці «трьох електричних компонентів» та інтелектуальному водінні.

Але чи справді автомобіль буде добре продаватися — ніколи не вирішує таблиця комплектацій.

Споживачів зрештою цікавить, чи підходить ціна, як він їде, чи буде мало турбот за кілька років експлуатації.

Чи зможе Aion цього разу за допомогою Ray7 позбутися колишнього ярлика?

Я думаю, що сподіватися можна, але ще не час робити висновки.

Зачекаймо на офіційну ціну й подивімося, чи зможе він перетворити ці технологічні переваги на причину, за якою споживачі захочуть платити.