Останніми днями я помітив, що чимало автолюбителів, які цікавляться суперкарами, ніби їм хтось заплатив, щосили нахвалюють один китайський автомобіль.

Не тому, що їх зачарувала зовнішність цієї машини, а тому, що їх налякали її характеристики.

Не буду інтригувати — це Denza Z.

Попередня ціна від 680 до 1 180 тисяч юанів, а віддача — 1180 кіловат, цілих 1605 кінських сил, трекова версія розганяється до сотні за 1,96 секунди, максимальна швидкість сягає 350 км/год.

Раніше європейські та американські суперкари продавали кожну кінську силу чи не на вагу золота, а в руках BYD двигуни Yi Sanfang — мов капуста на власному городі, їх просто мішками завантажують у машину.

Ну хіба це не божевілля? Понад тисяча шістсот кінських сил!!!

Багато хто зневажає електровогони, вважаючи, що Porsche — це Porsche, а Lotus — це Lotus саме завдяки столітнім «езотеричним» налаштуванням шасі, пружності кожного стабілізатора поперечної стійкості в поворотах.

Простіше кажучи, зробиш тримоторний незалежний повний привід, натужно вичавиш понад тисячу кінських сил, по прямій дійдеш до 1,96 секунди, але щойно зайдеш у поворот — понад дві тонни батареї тиснуть униз, тепловіддача зростає, і за кілька кіл доведеться заїжджати в бокс охолоджуватися під вентилятором.

Цей сумнів має сенс, але не варто бути таким категоричним.

Denza Z цього разу порозумнішала: в салоні зробили трековий інтерфейс, де потужність двигунів, температура батареї, навіть бічні перевантаження та крутний момент на кожному колесі — усе виведено на екран.

Просте порівняння: раніше на іспиті всі покладалися на інтуїцію, а тепер вона проєктує весь процес розв'язання прямо на екран.

І ще — ця машина несподівано отримала два лідари зліва й справа в передньому бампері. Скажіть, чи бачили ви хоч одного відчайдуха на треку, який би ганяв кола з системою допомоги на шосе?

Вона хоче бути диваком, який і на треку по прямій рве, і на вихідних може з опущеним дахом повезти дівчину до моря, а на зворотному шляху, коли втомився, ще й віддати кермо автопілоту.

Якщо роззирнутися — хто її найпряміший конкурент?

Дивимося вгору: старший брат Yangwang U9 коштує 1,68 млн юанів, іменитий і вміє танцювати, але ценовий поріг зависокий.

Дивимося вниз: MG Cyberster коштує лише тридцять з чимось тисяч, доступний-то доступний, але кінські сили й аура — це взагалі іграшка іншого рівня.

Якщо порівнювати по горизонталі, то лише електричний Lotus і високопродуктивні версії Porsche Taycan або Zeekr 001 FR можуть із нею змагатися.

Але в межах мільйона юанів отримати на вибір три форми — «хардтоп, повністю автоматичний м'який дах-кабріолет, трекова версія з великим антикрилом» — та ще й із 1605 кінськими силами в комплекті, на ринку зараз справді більше ні в кого не знайти.

Але якщо мені справді доведеться викласти шістдесят-сімдесят тисяч і більше за неї, у мене є два побоювання.

Перше — це статусність.

Спортивні авто — річ така: сімдесят відсотків продуктивність, тридцять — соціальна валюта. Приїдеш на Lamborghini чи Ferrari до нічного клубу — охоронець мало не червону доріжку під колеса постелить.

А приїдеш на Denza Z — якщо трапиться охоронець, який не розбирається, висунеться й запитає: «Босе, це ви BYD Seal так химерно переробили?» — і твої кількасот тисяч юанів просто тут же викличуть інфаркт.

Чи зможе преміальність бренду Denza витримати мрію про спорткар ціною в мільйон — це справді велике питання.

Друге — це легкість конструкції.

Колісна база 2780 мм, ширина кузова сягає 1990 мм, довжина хардтоп-версії майже 4,9 метра — за габаритами це справжній здоровань.

Хоч дах із карбону, а в салоні карбон і замша, вага батарейного блоку нікуди не дінеться.

На прямій завдяки трьом двигунам можна силою продавити — це справді «сила є, розуму не треба», але на вузьких звивистих гірських дорогах чи зможе динаміка кузова досягти єдності водія й машини, чи витримають шини та гальма кілька раундів інтенсивного знущання — конкретні деталі стануть зрозумілі лише після того, як тестові машини вийдуть на дорогу.

То купувати чи ні?

Якщо в тебе в руках майже мільйон і хочеться відчути задушливе прискорення, коли мозок відливає назад за дві секунди, а заодно хочеться технологічної великої іграшки, яка захистить від вітру й дощу, має гарну шумоізоляцію та ефектний кабріолет — то коли в четвертому кварталі машина офіційно вийде на ринок, справді можна заїхати до салону й натиснути на педаль газу.

Але якщо сподіваєшся за допомогою неї триматися в тусовці й визнаватися за «старшого» — то, можливо, простіше доплатити й узяти вживаний 911.