З січня по вересень цього року в 98 зі 100 найбільших міст Китаю спостерігалося падіння продажів автомобілів. У таких умовах продажі Tesla Model Y у вересні все ж перевищили 50 тисяч одиниць, що стало бездоганним втіленням ринкового піку «золотого вересня та срібного жовтня» і водночас ще більше засвідчило, що Tesla залишається тим рівнем, якого вітчизняні електромобілі не можуть досягти.
Коли Tesla тільки вийшла на китайський ринок, багато хто казав, що купувати Tesla — це схиляння перед іноземним. Тепер видно, що люди, які купують Tesla, безперечно, найбільш тверезомислячі.
Почнімо з технологій: триелектрична технологія Tesla досі змушує багато вітчизняних авто наздоганяти її. По-перше, вона сама не виробляє батареї, але закуповує лише батареї першокласних світових брендів; основні моделі оснащені високонікелевими NCM811 потрійними літієвими батареями LG, щільність енергії елементів яких сягає 270 Вт·год/кг. Хоча такі батареї схильні до ризику теплового розгону, але якщо батарейний блок достатньо міцний, а система терморегулювання виконана достатньо добре, загалом хвилюватися не потрібно. Літій-залізо-фосфатні батареї лише відносно безпечніші: окремі елементи витримують прокол і вогонь, але весь батарейний блок уже не такий надійний. Наприклад, у нещодавніх моделях AITO після зіткнення виник витік рідини, що пошкодило рідинне охолодження батарейного блоку, і лише тоді сталася самозаймання. Тож і потрійні літієві, і літій-залізо-фосфатні батареї не є такими абсолютно безпечними, як кажуть автовиробники. Tesla використовує високонікелеві NCM811 потрійні літієві батареї, і завдяки високій щільності енергії вага батареї контролюється дуже легко, що значно покращує керованість і безпеку автомобіля.
Електродвигуни та електронне керування — це те, наздоганяти що вітчизняні авто прагнули завжди. Якщо дивитися лише на пікову потужність, граничні оберти, NVH, максимальну питому щільність, то чимало вітчизняних 800-вольтових двигунів із плоским дротом уже наздогнали або навіть перевершили Tesla. Однак перевага Tesla — це не перевага за окремими параметрами, а інженерний компроміс усієї системи, узгодження діапазонів ефективності, інтеграція та зрілість калібрування. Вона дуже рано відпрацювала диференційований розподіл приводу: асинхронний + постійний магніт, спираючись на реактивний двигун IPM-SynRM, SiC-електроніку,定向не масляне охолодження та калібрування, глибоко інтегроване з терморегулюванням усього автомобіля, підвищила середню ефективність у всіх режимах, особливо контроль енергоспоживання під час високошвидкісного круїзу з повним приводом.
Справжня перевага — це не слова, а реальні дії. Tesla не блокує батарею, не має кабальних умов, дозволяє власникам самостійно ремонтувати за власний кошт у сторонніх сервісах, а не лише в офіційному післяпродажному обслуговуванні. Шини, гальмівні колодки, дрібні зовнішні деталі та інші низьковольтні швидкозношувані деталі мають низький ризик ремонту зовні. Але ремонт високовольтної триелектричної системи — батареї, двигуна — та структурних пошкоджень кузова має дуже високий поріг; протягом гарантійного терміну не рекомендується розбирати їх у звичайних майстернях, адже в разі неналежного ремонту відповідні деталі втратять гарантію. Такий підхід глибоко підтримується людьми й повною мірою демонструє масштаб світового автовиробника.
Натомість вітчизняні електромобілі виглядають дріб’язковими: кожен виробник воює сам за себе, і хоча обіцяють довічну гарантію першому власнику, умови дуже суворі. Особливо це стосується повного обслуговування та ремонту в 4S-салонах — справжня кабальна умова. Раніше так було з бензиновими авто, потім це послабили. А з електромобілями деякі ще й блокують батарею, через що люди просто не можуть поїхати.
Крім того, у Tesla мало моделей, але продажі дуже великі й уніфіковані в усьому світі. Перевага цього — економія витрат, а споживачі можуть швидше отримати запчастини. Натомість вітчизняні електромобілі випускають нові моделі швидше, ніж вирощують курей, але страшніше за цю швидкість те, що нова модель щойно вийшла й дуже популярна, а через кілька місяців про неї вже не чути; згодом навіть після аварії немає запчастин для заміни.
І останнє — питання захисту прав. Tesla — це глобальна модель, що виробляється за єдиними світовими стандартами, і якщо виникає проблема, весь світ допомагає захищати ваші права. А от про вітчизняні авто такого не скажеш. Нещодавно в інтернеті став популярним жарт: «Купив їхню машину — помер, а вони ще й звинувачують тебе». Деякі бренди постійно пропагують патріотизм, але щойно справа доходить до захисту прав — стає тихо.
Загалом, Tesla справді є дуже зрілим глобальним автовиробником: у неї небагато моделей, але вона займає величезну частку ринку. Якби вітчизняні електромобілі випускали по три моделі на рік, як деякі з них, то принаймні половина вітчизняних брендів електромобілів зникла б!
