Браття, останнім часом на Dongchedi та різних форумах спостерігається досить цікаве явище. Galaxy Battleship 700 за 60 хвилин передпродажу зібрав 43 900 замовлень, але якщо погортати коментарі, можна помітити, що значна частина ID, які залишили повідомлення, — це власники традиційних рамних позашляховиків на паливі.

Чому ж новомодна «коробка» на новій енергії змушує замислитися навіть тих, хто звик до рамних бензинових машин?

Сьогодні не будемо говорити про конкурентів і про те, хто кращий чи гірший, а подивимося лише на Galaxy Battleship 700 — у яких саме моментах він зачепив болючі точки власників старих рамних позашляховиків.

Спочатку порахуємо витрати на пальне — різниця справді вражає

Ті, хто їздив на традиційних рамних позашляховиках, добре знають: 12–15 літрів на 100 км у місті — це норма. Щоденні поїздки на роботу і назад по 40 км — і за місяць лише на пальне йде кілька сотень. А якщо на вихідних ще й у гори — стрілка паливоміра падає ще швидше.

Як Galaxy Battleship 700 вирішує цю проблему?

У стандартній комплектації — батарея CATL на 47,14 кВт·год, запас ходу на чистій електротязі за CLTC — 305 км. Що це означає? З понеділка по п'ятницю на роботу — за п'ять днів майже не потрібно заправлятися, достатньо одного заряджання на вихідних. Від домашньої зарядки кілометр коштує копійки — різниця з заправкою чимала.

І на далеких поїздках не потрібно хвилюватися. Бак на 80 літрів плюс гібридна система — сумарний запас ходу сягає 1770 км, а витрата пального в розрядженому стані — всього 5,95 л на 100 км. З міста до західних гір — без потреби спеціально планувати зарядні станції.

Простіше кажучи: щоденні поїздки — на електротязі, вихідні виїзди — на гібриді, далекі подорожі — з повним баком і зарядом. Три сценарії перемикаються вільно, не потрібно обирати між «економією» та «позашляхом».

Ходова частина — «коробка» нарешті перестала «плисти»

Традиційні рамні позашляховики використовують окрему раму — на бездоріжжі це справді надійно, але якість їзди на асфальті завжди була болючою точкою. На лежачих поліцейських помітні підскоки, на швидкісному круїзі кузов сильно розгойдується, а після далекої поїздки болить спина.

Galaxy Battleship 700 пішов іншим шляхом.

Тут використовується інтегрована вбудована рама — рама безпосередньо інтегрована в каркас кузова, а не традиційна конструкція, де кузов і рама окремі. Офіційні дані: споряджена маса зменшена приблизно на 100 кг, центр ваги на рівні 700 мм, крутильна жорсткість кузова — 41 000 Н·м/град.

Як це відчувається на практиці? На міському асфальті комбінація передньої алюмінієвої двоважельної підвіски та задньої п'ятиважельної — зовсім інше відчуття гашення коливань порівняно з традиційною окремою рамою. Ями та горби долаються чітко, без зайвих підскоків. На швидкісному круїзі — стабільно, кузов не «плаває».

Топові версії Yufeng+ та Dingfeng отримали двокамерну закриту пневмопідвіску з амортизаторами CCD — демпфування регулюється 500 разів на секунду, адаптуючись до дороги. На поганій дорозі положення кузова контролюється, а на асфальті комфорт повертається.

І позашляхова база не втрачена. Інтегрована рама так само забезпечує високу жорсткість кузова — при діагональному вивішуванні та на ямах кузов зберігає опір крученню.

Позашляхове обладнання — не декорація, «залізо» справді є

Багато хто хвилюється: чи не є новомодна «коробка» на новій енергії лише формою, а позашлях — суцільною електронною імітацією? Обладнання Galaxy Battleship 700 принаймні в цьому ціновому діапазоні пропонує цілком реальні речі.

Спочатку про тримоторну систему повного приводу. У версії 1.5T AWD потужність переднього та заднього моторів — 230 кВт + 340 кВт; у топовій 2.0T Dingfeng сумарна потужність сягає 830 кВт, розгін 0–100 км/год — 3,95 секунди. Запас потужності відчутний — на довгих підйомах і піщаних дюнах є впевненість.

Механічне блокування заднього диференціала спрацьовує за 0,2 секунди. Це не електронна імітація, а справжнє механічне блокування — при вивішуванні одного колеса крутний момент передається на колесо зі зчепленням.

Функція розвороту «вальс» — діаметр розвороту 3,36 метра. У вузьких провулках міста та при роз'їзді в горах великий кузов більше не є тягарем.

Глибина подолання броду — 800 мм. У зливу при міських підтопленнях або при переправі через річку в дикій місцевості ця цифра дає спокій.

AI-цифрове шасі для всіх типів місцевості, інтелектуальна система G-ATS підтримує автоматичне розпізнавання та перемикання 7 режимів місцевості. Тим, хто не має великого позашляхового досвіду, на поганій дорозі не доведеться панікувати.

Це не заклик долати екстремальні позашляхові маршрути, а радше гарантія: якщо раптом трапиться погана дорога, вода чи крутий схил — ваш автомобіль здатен вас вивезти. Ця впевненість для тих, хто часто їздить на далекі відстані та за місто, коштує чимало.

Асистенти водіння та салон — від «достатньо» до «задоволення»

Для власників традиційних рамних позашляховиків це відчуття, мабуть, найбільш наочне.

Топові версії Galaxy Battleship 700 оснащені системою асистента водіння Qianli Haohan H7 з чипом NVIDIA Thor-U та обчислювальною потужністю 700 TOPS. Працює навігаційний асистент як у місті, так і на шосе, а також наскрізна навігація від паркувального місця до паркувального місця (D2D). Підтримується допоміжне паркування для понад 300 типів паркувальних місць — навіть у глухих кутах і вузьких місцях автомобіль припаркується самостійно.

Салон — система FlymeAuto2 з п'ятьма екранами. 15,4-дюймовий 2K центральний дисплей, 12,66-дюймовий екран переднього пасажира, AR-HUD на лобовому склі — взаємодія з інформацією плавна. Мультимедіа підтримує голосове керування з чотирма зонами — передній пасажир і задні пасажири можуть говорити одночасно без конфліктів.

Комфортних опцій теж достатньо. Дводверний холодильник з охолодженням і підігрівом на 18,5 літра — влітку на кемпінгу холодні напої завжди під рукою. Масаж сидінь водія та переднього пасажира на 14 точок, вентиляція та підігрів усіх сидінь — у далекій дорозі не втомлюєшся. Аудіосистема FlymeSound з 23 динаміками — якість звуку в салоні на максимумі.

Цікаво, що салон, насичуючись цифровими функціями, зберіг велику кількість фізичних кнопок і перемикач керування передачами у стилі авіаційного важеля. У позашляхових умовах навіть у рукавичках можна керувати наосліп — не доведеться панікувати через суцільні сенсорні екрани.

Безпека — у рамних автомобілях ніколи не йдуть на компроміс

Для тих, хто купує рамний позашляховик, безпека ніколи не була бонусом — це базова вимога.

Кузов Galaxy Battleship 700 — каркасна конструкція «шість поперечних, сім поздовжніх, вісім кілець» з прихованим каркасом безпеки, опір даху — 16 тонн. Частка високоміцної сталі перевищує 90%, інтегрована рама забезпечує жорсткість усього автомобіля.

Щодо безпеки батареї: у стандарті — елементи CATL, 11 шарів структурного захисту плюс 6 шарів захисту днища, вбудована конструкція батареї, кліренс 313 мм, рівень вологозахисту IPX8.

Топові версії та версія «Ковчег» отримали супутниковий зв'язок на низькій орбіті «єдине небо й земля». У безлюдних зонах, глибоких ущелинах та інших місцях без мобільного сигналу супутниковий зв'язок дозволяє підтримувати контакт із зовнішнім світом. Така опція в автомобілях до 400 тисяч юанів справді рідкість.

Насамкінець

Це не спроба когось переконати змінити авто і не твердження, що хтось обов'язково кращий за іншого. У кожного власника свої потреби — і свій вибір.

Але Galaxy Battleship 700 справді пропонує інші рішення для трьох сценаріїв: щоденних поїздок, вихідного позашляху та далеких подорожей. Для тих, хто вже їздить на традиційному рамному позашляховику і водночас страждає від витрат пального та комфорту, цей автомобіль варто серйозно розглянути як кандидата.

Як ви вважаєте, чи варто власникам традиційних рамних позашляховиків розглядати новомодні «коробки» на новій енергії? Поговоримо в коментарях.