На столі в категорії збільшувачів запасу ходу за 250 тисяч юанів лежать три карти: Li Auto L6 — 249 800 юанів, одна комплектація на весь модельний ряд, найгучніший бренд; Pengcheng N90 — від 269 900 юанів, найбільший автомобіль, найдовший запас ходу; Qijing GX7 — від 229 900 юанів за обмеженою акційною ціною, майже на 20 тисяч дешевше за Li Auto і рівно на 40 тисяч дешевше за Pengcheng. Різниця в ціні — 40 тисяч, а комплектація — навпаки. Ось уся причина сьогоднішньої розмови.

Спочатку розкладемо три таблиці комплектацій.

Li Auto L6 у всій лінійці має лише версію Ultra за 249 800 юанів, батарея на 51 кВт·год, запас ходу на чистій електротязі за CLTC — 300 км, повністю алюмінієва підвіска з подвійними поперечними важелями спереду та п'ятиважельною ззаду з двоклапанним CDC, 1 лідар плюс власний чіп Mahe M100, обчислювальна потужність 1280 TOPS, електричні доводчики дверей, холодильник з підігрівом і охолодженням, 29-дюймовий 6K єдиний екран — усе в стандарті. Логіка Li Auto зрозуміла: одна комплектація, жодних мук вибору, але й більше нічого не просіть.

Pengcheng N90 має дві версії: Max за 269 900 юанів і Explore за 299 900 юанів, батарея на 76 кВт·год, запас ходу на чистій електротязі — 464 км, сукупний запас ходу — 1705 км, у всій лінійці стандартно двомоторний повний привід, пневмопружини плюс CDC, чіп Nvidia Thor на 700 TOPS, плюс лідар на даху та задній твердотільний лідар. Довжина кузова — 5285 мм, колісна база — 3080 мм, семимісне компонування 2+2+3, сидіння першого та другого рядів із нульовою гравітацією, масажем, вентиляцією та підігрівом, третій ряд також із підігрівом. Стратегія Pengcheng — «заліза досить, але й ціна зросла».

Qijing GX7 має три версії: обмежені акційні ціни 229 900, 249 900 і 291 900 юанів. Довжина кузова — 5099 мм, ширина — 2006 мм, колісна база — 3070 мм, п'ятимісне компонування. Але справжня причина дисбалансу в таблиці комплектацій — це те, що він позначив як «стандарт для всієї лінійки».

Перш за все, не можна не згадати: у Qijing GX7, окрім базової версії Ultra (229 900 юанів) без пневмопідвіски, усі інші комплектації оснащені закритою двокамерною пневмопідвіскою плюс безперервно регульовані амортизатори, задня підвіска — повністю алюмінієва H-подібна багатоважельна. Зверніть увагу на слова «закрита двокамерна».

Однокамерна пневмопідвіска регулює лише висоту кузова, тоді як двокамерна може одночасно створити два справді різні характери шасі — комфортний і спортивний. У Li Auto L6 за 249 900 юанів пневмопідвіски немає, у Pengcheng N90 за 269 900 юанів вона є, але однокамерна вона чи двокамерна — в офіційних формулюваннях написано лише «пневмопружини», тоді як Qijing прямо вказує «закрита двокамерна». Автомобіль із стартовою ціною 229 900 юанів має вищу специфікацію апаратного забезпечення шасі, ніж обидва конкуренти, дорожчі на 20–40 тисяч.

Подивимося на інтелектуальне керування — різниця ще безжальніша.

Li Auto L6 стандартно має 1 лідар плюс 1 чіп Mahe M100, 1280 TOPS, працює NOA на шосе та в місті, за 30 тисяч юанів можна опціонально встановити «набір дводвольного інтелекту Mahe», щоб отримати 2 чіпи плюс 4 лідари. Pengcheng N90 у всій лінійці має лідар на даху плюс задній твердотільний лідар, чіп Thor на 700 TOPS, міський і шосейний навігаційний асистент Xiaomi HAD.

Підхід Qijing GX7 такий: у всій лінійці стандартно 4 лідари, включно з 1 лідаром із подвійним оптичним шляхом зображувального рівня на 896 ліній і 3 високоточними твердотільними лідарами, загалом 38 датчиків по всьому автомобілю, встановлена система Huawei Qiankun ADS 5. Функція «від паркувального місця до паркувального місця 3.0» підтримує прямий доступ до 1,2 мільйона паркувальних майданчиків по всій країні одним натисканням, автоматичне уникнення при роз'їзді у вузьких місцях, виїзд із паркування жестом — усе це оптимізовано цілеспрямовано. Що важливіше, GX7 у всій лінійці розроблений на архітектурі, орієнтованій на автономне керування рівня L3: живлення, кермове управління, гальмування, зв'язок, позиціонування, обчислювальна потужність, сприйняття, взаємодія — усі вісім систем мають повне резервування.

У Li Auto L6 4 лідари коштують 30 тисяч юанів як опція, у Pengcheng N90 — 2 лідари, у Qijing GX7 — 4 лідари стандартно у всій лінійці, а стартова ціна ще на 20 тисяч дешевша за Li Auto L6. Цей розрахунок не потребує повторення.

Щодо простору — у кожного свій компроміс, але вибір Qijing практичніший.

Pengcheng N90 — семимісний, довжина кузова 5285 мм, третій ряд придатний для сидіння, підходить для багатосценарних поїздок трьох поколінь родини. Li Auto L6 — п'ятимісний, довжина кузова 4935 мм, колісна база 2920 мм, найменший за розмірами, але найзріліший — 400 тисяч власників це підтверджують. Qijing GX7 також п'ятимісний, але довжина кузова 5099 мм — на 164 мм довший за Li Auto L6, колісна база на 150 мм більша, простір заднього ряду на цілий клас вищий. Ще є 20-секундне перетворення на рівне велике ліжко одним натисканням, 32-точковий масаж усього тіла з акупресурою, задні підколінники, подушки, спинки та підголівники складаються узгоджено — утилізація простору «п'ятимісного» доведена до іншого виміру.

Повернімося до найпростішого питання: чи варті витрачені гроші.

За 249 800 юанів Li Auto L6 купує довіру до бренду та зрілий досвід, за 269 900 юанів Pengcheng N90 купує великий семимісний салон і наддовгий запас ходу — обидві витрати мають сенс. Але логіка Qijing GX7 така: за ціною на 20 тисяч нижчою, ніж Li Auto L6, дати вам двокамерну пневмопідвіску, 4 лідари, архітектуру L3, ADS 5, салон HarmonyOS 6, батарею CATL і розміри кузова на коло більші за конкурентів. Він перемагає не в одному пункті, а одночасно піднімає стелю категорії 250 тисяч у чотирьох вимірах: специфікація шасі, апаратне забезпечення інтелектуального керування, розміри кузова та екосистема салону.

Звісно, Qijing як новий бренд потребує часу для перевірки охоплення каналів збуту та здатності до постачання, а реальний досвід Huawei ADS 5 також потрібно дочекатися, поки реальні користувачі його випробують. Але таблиця комплектацій є, ціна є. Обмежена акційна ціна від 229 900 юанів, і за 249 900 юанів уже стандартно двокамерна пневмопідвіска, 4 лідари, архітектура L3 — цей факт сам по собі вже робить логіку ціноутворення в категорії SUV за 250 тисяч юанів неспроможною.