2026 модель Voyah Zhuiguang S вийшла на ринок 15 серпня, позиціонується як середньорозмірний повністю електричний позашляховик, офіційна рекомендована ціна становить 229 900—279 900 юанів. Новинка в усіх комплектаціях оснащена незалежною підвіскою: спереду — подвійні поперечні важелі, ззаду — п'ятиважельна, пропонуються версії із заднім приводом та двомоторним повним приводом, причому версія Ultra+ з повним приводом має максимальну потужність 646 к.с., офіційний розгін 0-100 км/год становить лише 4,5 секунди. Для споживачів, яким потрібен як сімейний простір, так і увага до динаміки та конфігурації шасі, яку реальну цінність має ця комбінація?

Передня частина Voyah Zhuiguang S виконана в закритому дизайні, наскрізні фари «зоряне кільце» з'єднують обидві сторони головних фар, по центру розміщено здатний світитися логотип бренду. У передньому бампері встановлено активні повітрозабірники, які разом із напрямними структурами утворюють кілька функціональних повітряних каналів. Автомобіль оснащено LED ближнім і дальнім світлом, автоматичним керуванням фар, адаптивним дальнім світлом та регулюванням висоти фар, індикатори системи допомоги водієві також інтегровані в передній блок освітлення.

Бічна частина кузова має низьку та широку форму, дах поступово знижується до задньої частини, встановлені приховані дверні ручки та 21-дюймові легкосплавні диски. Габарити кузова становлять 5050/1998/1656 мм, висота повнопривідної версії Ultra+ — 1636 мм, колісна база в усіх версіях — 3000 мм. Шини спереду та ззаду мають розмір 255/50 R21, ширший кузов і 3-метрова колісна база створюють основу для п'ятимісного компонування салону.

Інтер'єр виконано в охоплюючому компонуванні, в центральній зоні встановлено два 15,6-дюймові екрани роздільної здатності 2.5K, які відповідають за керування функціями автомобіля та розваги для переднього пасажира. Мультимедійна система побудована на HarmonySpace 5.2 від Huawei, підтримує HUAWEI HiCar, голосову взаємодію та оновлення OTA. Версії Ultra та Ultra+ також оснащені системою AR-HUD, яка відображає навігацію та інформацію про рух перед водієм.

У плані систем допомоги водієві всі версії оснащені системою Huawei Qiankun ADS 5, що використовує схему з чотирма лідарами, включаючи основний двоканальний лідар на 896 ліній, а також камери, міліметрові радари та інші сенсори. Система забезпечує асистенцію водіння на шосе та в місті, автоматичне паркування та інші функції, призначені переважно для допомоги під час руху та паркування, водій повинен постійно контролювати ситуацію.

Салон має п'ятимісне компонування 2+3, передні сидіння підтримують електричне регулювання, підігрів і вентиляцію, частина комфортних опцій доступна за тимчасовими акціями. Задні сидіння мають 12-шарову структуру нульового тиску та підтримують регулювання кута нахилу спинки. Об'єм звичайного багажника становить 584 л, після складання задніх сидінь він збільшується до 1744 л, крім того є 80-літровий передній відсік, що зручно для розподіленого зберігання речей під час сімейних поїздок.

Шасі є важливою особливістю Voyah Zhuiguang S. Новинка оснащена незалежною підвіскою з подвійними поперечними важелями спереду та незалежною п'ятиважельною підвіскою ззаду, обидві виконані з алюмінієвого сплаву. Подвійні поперечні важелі через верхній і нижній керуючі важелі обмежують рух передніх коліс, забезпечуючи простір для налаштування кутів розвалу та інших параметрів геометрії підвіски; задня п'ятиважельна схема через кілька важелів окремо контролює траєкторію руху коліс. Ця конструкція поєднує потреби в контролі динаміки автомобіля та компонуванні простору для пасажирів.

Автомобіль також оснащений адаптивною підвіскою EDC, здатною регулювати демпфування амортизаторів відповідно до робочого стану. Версія Ultra+ додатково отримує пневматичну підвіску, яка дозволяє регулювати висоту кузова та разом із системою демпфування забезпечує більше налаштувань шасі. Порівняно з простим акцентом на типі підвіски, питання потреби у функції регулювання висоти, яку забезпечує пневматична підвіска, також є різницею в конфігурації між версіями, яку варто враховувати.

У плані силової установки задньопривідні Max і Ultra оснащені заднім одномоторним приводом з максимальною потужністю 300 кВт (408 к.с.), максимальний крутний момент 390 Н·м, у парі з одношвидкісною трансмісією для електромобілів. Офіційний час розгону 0-100 км/год для Max становить 6,7 секунди, для Ultra — 6,9 секунди. Обидві моделі мають однакову потужність, основні відмінності зосереджені на ємності батареї, запасі ходу та деяких комфортних опціях.

Повнопривідна Ultra+ має компонування з двома двигунами спереду та ззаду, максимальна потужність переднього двигуна 175 кВт, заднього — 300 кВт, загальна потужність системи 475 кВт (646 к.с.), загальний крутний момент 765 Н·м, офіційний час розгону 0-100 км/год — 4,5 секунди. Два двигуни здатні окремо приводити передні та задні колеса, а електронна система керування координує розподіл потужності. Для споживачів, які звертають увагу на динаміку розгону та повнопривідне компонування, Ultra+ має чітку різницю в потужності порівняно із задньопривідними версіями.

Щодо батареї, Max оснащена 81 кВт·год літій-залізо-фосфатною батареєю, запас ходу CLTC 630 км; задньопривідна Ultra має 98 кВт·год трикомпонентну літієву батарею, запас ходу 740 км; повнопривідна Ultra+ також оснащена 98 кВт·год батареєю, запас ходу 700 км. Усі версії використовують 800-вольтову високовольтну платформу та технологію надшвидкої зарядки 5C, офіційний час швидкої зарядки від 20% до 80% становить 10 хвилин. Далекобійна задньопривідна та високопродуктивна повнопривідна версії відповідають різним потребам використання.

Особливість продукту Voyah Zhuiguang S полягає в поєднанні незалежної підвіски з подвійними поперечними важелями спереду та п'ятиважельної ззаду з високопотужною електроприводною системою. Задньопривідна версія забезпечує потужність 408 к.с. і підходить для користувачів, які переважно використовують автомобіль для поїздок на роботу та сімейних виїздів; повнопривідна Ultra+ додає пневматичну підвіску та двомоторну силову установку потужністю 646 к.с. Для середньорозмірного повністю електричного позашляховика, що для вас важливіше — довгий запас ходу 740 км чи ви готові обрати повнопривідну версію з розгоном 4,5 секунди?