Навіть наприкінці 2026 року, коли такі просунуті конфігурації шасі, як пневматична підвіска та магнітореологічна підвіска MRC, уже поступово стають доступнішими, повністю кероване по дротах активне шасі в масовому ціновому сегменті все ще зустрічається рідко. Мінімальний радіус повороту 4,49 м — це який рівень? Багато міських електромобілів класу A0 за 50–60 тисяч юанів також мають радіус повороту 4,6–4,9 м.

Im Motors LS6 2027 модельного року вийшов на ринок у вересні 2026 року, позиціонується як середньорозмірний повністю електричний позашляховик, офіційна стартова ціна з пільгами — від 197 900 до 259 900 юанів. Новинка в усіх комплектаціях оснащена повністю керованим по дротах цифровим шасі Lingxi та системою підрулювання задніх коліс, причому мінімальний радіус повороту версії Ultra з двома двигунами становить 4,49 м. Для сімейного позашляховика довжиною майже 5 метрів, окрім простору для сидіння, можливість зручно розвертатися, паркуватися та повертати також впливає на щоденний досвід використання автомобіля. Яка ж практична користь від цієї технології шасі з активним скоординованим керуванням?

Передня частина Im Motors LS6 має закриту решітку, з обох боків — T-подібні фари Falcon, верхній край яких з'єднується з поверхнею капота, а нижче розташований трапецієподібний повітрозабірник великої площі. У нижній частині переднього бампера додано горизонтальні накладки, а передня частина формує візуальну диференціацію завдяки різним рівням поверхонь. Світлотехнічне оснащення включає LED ближнє та дальнє світло, автоматичні фари, адаптивне дальнє світло та затримку вимкнення фар, що задовольняє потреби в освітленні під час нічної їзди та після паркування.

Бічна частина кузова має контури купе-позашляховика, дах поступово знижується дозаду, в поєднанні з безрамковими дверима, прихованими ручками дверей та двоколірними легкосплавними дисками. Довжина, ширина та висота кузова становлять 4937/1988/1671 мм відповідно, колісна база — 2960 мм, розмір шин спереду та ззаду — 235/50 R20. Ширина кузова, що наближається до 2 метрів, сприяє компонуванню поперечного простору, але також висуває певні вимоги до ширини паркувального місця. Усі комплектації оснащені системою підрулювання всіх чотирьох коліс, що саме відповідає потребам великогабаритного кузова в маневруванні на вузьких дорогах.

Салон виконаний у охоплюючому дизайні, перед водієм розташований 27,1-дюймовий 5K MiniLED здвоєний екран, мультимедійна система працює на чіпі Qualcomm Snapdragon 8295P з операційною системою IM AIOS. Автомобіль підтримує голосове керування, OTA-оновлення та підключення смартфонів через CarPlay, HUAWEI HiCar тощо, а також впроваджує інтелектуальний агент IM Claw, який здатен розпізнавати послідовні запити на керування в салоні природною мовою. Пасажир переднього сидіння також може опціонально отримати 15,6-дюймовий 3K розважальний екран, що забезпечує окрему зону аудіовізуального відображення для передніх пасажирів.

Системи допомоги водієві включають 520-лінійний лідар, панорамне зображення 360°, передні та задні паркувальні радари та систему допомоги водієві IM AD Zeta, що забезпечує функції навігаційної допомоги на швидкісних дорогах, навігаційної допомоги в місті та автоматичного паркування. Для широкого середньорозмірного позашляховика панорамне зображення допомагає водієві спостерігати за перешкодами навколо кузова, а автоматичне паркування переважно знижує навантаження на водія під час маневрування на складних паркувальних місцях, при цьому водій все одно повинен контролювати рух автомобіля.

Im Motors LS6 має п'ятимісне компонування, водійське сидіння оснащене 4D механічним масажним кріслом, передні сидіння підтримують електричне регулювання, підігрів, вентиляцію тощо, а спинка заднього сидіння підтримує електричне безступінчасте регулювання кута нахилу до 131°. Автомобіль оснащений данською аудіосистемою B&O, а повністю електрична версія також має передній багажник об'ємом 105 л, стандартний об'єм заднього багажника — 636 л. Для користувачів, які часто подорожують із родиною, п'ятимісний простір та розділене зонування багажників спереду та ззаду сприяють одночасному розміщенню пасажирів і багажу.

Щодо шасі, Im Motors LS6 використовує передню двоважільну незалежну підвіску та задню багатоважільну незалежну підвіску, а також в усіх комплектаціях оснащений цифровим шасі Lingxi нового покоління з повним керуванням по дротах. На відміну від традиційних конструкцій, які частково передають керування через механічні з'єднання, система керування по дротах бере участь у процесах керування рульовим механізмом і гальмуванням через електронні сигнали. Автомобіль також оснащений технологією скоординованого керування векторним моментом SynVector із повним керуванням по дротах, офіційний час відгуку керування становить 20 мілісекунд, що дозволяє координувати керування рульовим механізмом, гальмівною системою та приводом.

Підрулювання задніх коліс є найбільш безпосередньою практичною конфігурацією цього шасі. Під час повороту на низькій швидкості задні колеса можуть повертатися в іншому напрямку, ніж передні, зменшуючи таким чином простір, необхідний для повороту автомобіля. Мінімальний радіус повороту обох задньопривідних версій Im Motors LS6 2027 модельного року — Max та Pro Max — становить 4,79 м, тоді як у версії Ultra з двома двигунами він зменшений до 4,49 м. Для позашляховика довжиною 4937 мм цей параметр безпосередньо впливає на розворот на вузьких перехрестях, повороти на підземних паркінгах та траєкторію руху на послідовних поворотах.

Система керування шасі також пропонує три режими регулювання передавального відношення рульового керування, що дозволяє змінювати відповідність між кутом повороту керма та поворотом коліс залежно від звичок водія. Версія Ultra додатково пропонує пневматичну підвіску та регулювання змінної жорсткості амортизаторів, що дозволяє регулювати висоту кузова та демпфування амортизаторів. Слід розрізняти, що шасі з керуванням по дротах і підрулювання задніх коліс входять до стандартної комплектації всіх версій, тоді як радіус повороту 4,49 м і пневматична підвіска відповідають вищим комплектаціям, тому цінність цих опцій для покупця не є однаковою.

Щодо силової установки, повністю електрична версія Max використовує задній однодвигунний привід, максимальна потужність 245 кВт (333 к.с.), максимальний крутний момент 430 Н·м, офіційний час розгону 0-100 км/год — 6,4 секунди. Pro Max також має задньопривідне компонування, максимальна потужність збільшена до 300 кВт (408 к.с.), максимальний крутний момент 500 Н·м, офіційний час розгону 0-100 км/год — 5,4 секунди. Обидві задньопривідні версії оснащені одношвидкісною коробкою передач для електромобілів, основна різниця полягає в рівні вихідної потужності.

Версія Ultra має повний привід із переднім і заднім двома двигунами, загальна потужність системи 500 кВт (680 к.с.), загальний крутний момент 800 Н·м, офіційний час розгону 0-100 км/год — 3,48 секунди. Щодо акумулятора, Max оснащений 76 кВт·год літій-залізо-фосфатним акумулятором, запас ходу CLTC — 650 км; Pro Max має 93 кВт·год літій-залізо-фосфатний акумулятор, запас ходу CLTC — 782 км; Ultra використовує 103 кВт·год трикомпонентний літієвий акумулятор, запас ходу CLTC — 750 км. Три версії орієнтовані відповідно на доступність, великий запас ходу та високу продуктивність, і споживачі можуть обирати залежно від дальності поїздок та потреб у потужності.

Конфігурація шасі Im Motors LS6 відображає досить чітку продуктову орієнтацію: в усіх комплектаціях пропонується шасі з керуванням по дротах і підрулювання задніх коліс, а Ultra додатково зменшує радіус повороту до 4,49 м і додає пневматичну підвіску тощо. Для родин, які часто відвідують підземні паркінги та потребують розвороту на вузьких міських дорогах, підрулювання задніх коліс має конкретну практичну цінність. Якщо ви переважно їздите міськими дорогами, як ви вважаєте: задньопривідна версія з радіусом 4,79 м уже достатня, чи версія Ultra з двома двигунами та радіусом 4,49 м варта додаткових витрат?