Останні один-два роки конкуренція в сегменті великих п'ятимісних SUV стає дедалі жорсткішою. У ціновому діапазоні трохи за 200 тисяч юанів серед брендів нової хвилі Li Auto випустив L6 і L7, а AITO — M6 і M7. SAIC Volkswagen як спільне підприємство одразу виставив на бій ID.ERA 8X. Ця машина досить цікава: це спільний гібридний SUV із традиційною німецькою школою шасі, який водночас відчайдушно наздоганяє прогалини в інтелектуальних технологіях. До того ж він розроблений під провідною роллю SAIC Volkswagen спільно китайською та німецькою сторонами — іншими словами, це модель, створена спеціально для китайського ринку. За походженням він, звісно, не такий «чистий», як ID.3 чи ID.4X, але якщо придивитися уважніше, то виявиться, що в цього ID.ERA 8X дещо таки є.
Спершу коротко про позиціонування: ID.ERA 8X — це середньо-великий п'ятимісний SUV завдовжки понад 5 метрів із колісною базою 2970 мм. Теоретично його габарити майже такі самі, як у Touareg, і він цілком міг би пропонувати 7- та 6-місні версії — але ні. Тож якщо змагатися з вітчизняними авто лише за рахунок великого п'ятимісного салону, це явно невигідно.
ID.ERA 8X коштує від 206 800 юанів. Автомобіль побудований на 800-вольтовій високовольтній платформі; топова версія має батарею CATL на 65,2 кВт·год, запас ходу на чистій електротязі за WLTC — 330 км, сумарний запас ходу — 1215 км. Для щоденних поїздок — електрика, для далеких — бензин: немає тривоги щодо запасу ходу, як у чисто електричних авто, а генератор працює на бензині А-92, тож витрати на експлуатацію досить помірні.
Попри те що це теж гібрид, ID.ERA 8X використовує власний двигун Volkswagen серії EA211 1.5T — і за максимальною потужністю, і за термічним ККД він поступається двигуну Dongan 1.5T.
Останніми роками вітчизняні виробники дедалі підвищують термічний ККД двигунів, і навіть складається враження, що китайські мотори вже далеко попереду. Однак цей генераторний двигун Volkswagen EA211 1.5T EVO II просто зриває маску. Хоча його термічний ККД становить лише 40%, зона високої ефективності дуже широка: наприклад, на підйомах, на великій висоті, під час різкого розгону чи обгону він почувається цілком упевнено. А Dongan 1.5T хоч і має вищий термічний ККД, але підходить лише для режиму крейсерської їзди шосе. Щойно починаються часті різкі розгони та коливання навантаження, він легко виходить із оптимальної зони, і перевага в економії пального нівелюється. Крім того, за відчуттями від їзди помітно різницю у вібраціях і шумі.
Щодо шасі, ID.ERA 8X має схему підвіски: спереду подвійні поперечні важелі, ззаду п'ять важелів. Окрім найнижчої комплектації, всі версії оснащені двокамерною пневмопідвіскою + адаптивними амортизаторами DCC зі змінним демпфуванням, підтримкою «чарівного килима» з попереднім скануванням, а кліренс регулюється в діапазоні до 150 мм. Налаштування шасі — це завжди коник Volkswagen: воно не м'яке й не «пливе», шасі зібране й ґрунтовне, крени в швидких поворотах контролюються належно, дрібні нерівності дороги відпрацьовуються чітко, а на «лежачих поліцейських» немає зайвих підскоків. До того ж є підрулювання задніх коліс — радіус розвороту малий, у місті можна розвернутися з одного маху; великою машиною легко керувати й паркуватися, що трапляється нечасто.
Інтелектуальні технології — це те, у чому ця машина найбільше просунулася порівняно зі старими електромобілями Volkswagen; схоже, Volkswagen справді занервував. Усі версії стандартно оснащені системою автономного водіння Momenta R7 на основі світової моделі, з лідаром на 192 лінії та 26 сенсорами; міський NOA, навігація на шосе, автоматичне паркування «від місця до місця» — усе це вбудовано з заводу, і навіть початкова версія не позбавлена просунутих функцій автопілота, що для моделей спільних підприємств є чималою щедрістю.
Крім того, в салоні відбулися величезні зміни — зовсім не відчувається, що це Volkswagen. З центральної консолі прибрали всі фізичні кнопки, два 15,6-дюймові екрани — центральний і для пасажира — об'єднані в одне ціле. Треба сказати, SAIC Volkswagen цього разу з інтер'єром трохи поспішив, адже покупці цієї машини — затягі фанати Volkswagen, які прагнуть німецького керування, відчуття механіки та якості Volkswagen, тобто, простіше кажучи, консерватори. Люди можуть прийняти зміни від Volkswagen, але не треба робити все так само, як у вітчизняних авто. До того ж щодо екстер'єру та інтер'єру: зовні це все ще знайомий стиль Volkswagen, а от інтер'єр повністю змінив характер.
А от щодо комплектації SAIC Volkswagen цього разу був щедрим — дав досить багато, навіть щедріше, ніж деякі вітчизняні авто. Масаж сидінь, холодильник, двері з електроприводом і доводчиком, матричні фари тощо — це дуже нечасто.
Загалом, хоча SAIC Volkswagen ID.ERA 8X і є моделлю, створеною спеціально для Китаю, співвідношення ціни та якості в нього дуже високе. Можливо, SAIC Volkswagen уже усвідомив ситуацію: часи, коли гроші прибували самі собою, минули. Перед обличчям потужності та жорсткої конкуренції вітчизняних електромобілів SAIC Volkswagen цього разу вже не дбає про прибуток — він бореться не лише базовими якостями, а й співвідношенням ціни та якості. ID.ERA 8X не назвеш ідеальним «шестигранним воїном», але він представляє спільні електромобілі та пропонує інший підхід до розв'язання задачі.
