23 жовтня у Всесвітньому торговому центрі Wuhan Wugang 606 Jingang Automotive Base успішно відбулася регіональна медіа-презентація та тест-драйв SAIC Volkswagen ID.ERA 8X для Центрально-Південного Китаю. Провідні медіа Центрально-Південного Китаю та галузеві KOL зібралися в цьому автомобільному культурному орієнтирі, перетвореному з промислової спадщини Wugang, і серед поєднання водних пейзажів та індустріальної текстури глибоко відчули сукупну силу цього «флагманського великоп’ятимісного增程-SUV із німецьким контролем керованості», і саме так розпочалася зустріч із німецьким контролем керованості та інтелектуальними технологіями.
Як третя значуща модель родини ID.ERA, ID.ERA 8X позиціонується як середньо-великий增程-SUV із компонуванням великого п’ятимісного салону; довжина, ширина та висота кузова становлять 5020×1997×1750 мм, колісна база — 2970 мм, що завдяки розлогому флагманському пропорційному рішенню створює базу для простоrijnoho простору, а простір для колін другого ряду сягає 433 мм. Екстер’єр продовжує нову дизайнерську мову родини: у центрі наскрізної світлової смуги вбудовано підсвічуваний логотип Volkswagen, роздільні фари та активні закривні повітрозабірні ґрати поєднують відчуття технологій та солідність; плаваючий дах, напівприховані ручки дверей і наскрізний задній ліхтар виконані в єдиному стилі, а також пропонуються шість тематичних кольорів кузова, зокрема Xinghai Blue, Obsidian Black і Yuanshan Grey, що поєднують естетику та присутність.
Динаміка та запас ходу — це найпереконливіший ключовий козир ID.ERA 8X. Уся лінійка оснащена 1,5T «золотим»增程-генератором на базі EA211, максимальна теплова ефективність якого сягає 43%, у поєднанні з 800V високовольтною платформою; пропонуються дві форми приводу — задній і повний, сукупна потужність системи — до 380 кВт, розгін 0–100 км/год — щонайшвидше за 4,6 секунди, витрата пального у WLTC за розрядженої батареї — від 5,85 л/100 км, причому можна заправляти бензином А-92. Версії Pro та Max оснащені батареєю 51,1 кВт·год, запас ходу на чистій електротязі за CLTC — 373 км і 340 км; версії Max Long Range та Ultra Long Range оснащені великою батареєю 65,2 кВт·год, запас ходу на чистій електротязі — 451 км, сукупний запас ходу — 1602 км; уся лінійка підтримує швидку зарядку 800V, що дозволяє поповнити заряд із 10% до 80% за 16 хвилин, а також зовнішнє живлення потужністю 3,5 кВт, тож далекі поїздки не викликають жодного клопоту.
На рівні інтелектуалізації ID.ERA 8X уже з моменту виходу на ринок у всіх версіях стандартно оснащується системою інтелектуального асистента водіння Xingyun та світовою моделлю Momenta R7, а також 26 групами високоточного сенсорного обладнання, включно з 192-лінійним лідаром і міліметровими радарами; підтримується навігаційна допомога від паркувального місця до паркувального місця, і вона впевнено дає раду 29 частим сценаріям, як-от роз’їзд із зустрічним транспортом, розворот у три прийоми та проїзд кільцевою розв’язкою. Салон оснащений інтелектуальною кабіною Yunqi та чіпом 8295; є надчіткий подвійний екран водія й переднього пасажира та W-HUD проєкційний дисплей; інтелектуальне голосове керування підключене до великої моделі Doubao 2.0, а разом із такими турботливими рішеннями, як 12-літровий дводверний холодильник із охолодженням і обігрівом та магічний екран Smart Surface на дверній панелі, воно точно покриває різноманітні потреби сімейних поїздок і щоденних поїздок на роботу.
Керованість і безпека також продовжують високі німецькі стандарти. Шасі використовує незалежну підвіску спереду на подвійних поперечних важелях і ззаду на п’яти важелях; версія з повним приводом оснащена двокамерною пневмопідвіскою та системою попереднього сканування «чарівний килим», яка здатна розпізнавати дорожні умови за 15 метрів наперед, поєднуючи спортивну підтримку та комфорт поїздки; частка високоміцної та гарячештампованої сталі в кузові перевищує 30%, максимальна міцність сягає 2000 МПа, а вся лінійка оснащена 9 подушками безпеки.
Під час тест-драйву медіа та KOL глибоко відчули динамічні характеристики ID.ERA 8X на дорожніх умовах паркової зони.增程-генератор втручається плавно й непомітно, чисто електричний привід працює тихо й невимушено, а впевнена робота міської навігаційної допомоги в складних дорожніх умовах справила глибоке враження на учасників медіа-тесту; у поворотах ґрунтовність німецького шасі та делікатне згладжування нерівностей пневмопідвіскою вдало доповнюють одне одного, а відмінні показники енергоспоживання протягом усього маршруту змусили присутні медіа високо оцінити його сімейну економічність.
Щодо ціни та пільг, ID.ERA 8X пропонується у чотирьох версіях — Pro, Max, Max Long Range та Ultra Long Range; офіційна рекомендована ціна — 226 800–289 800 юанів, ціна за обмеженою в часі акцією — 206 800–269 800 юанів. Зокрема, Pro за акцією — 206 800 юанів, Max — 229 800 юанів, Max Long Range — 249 800 юанів, Ultra Long Range — 269 800 юанів. У період обмежених у часі акційних пільг під час покупки можна скористатися бонусом за розширення депозиту (888 юанів зараховуються як 5888 юанів), бонусом за обмін автомобіля до 10 000 юанів, страховою субсидією 5000 юанів, подарунком для постійних клієнтів «друг поруч», безкоштовним оновленням розкішних конфігурацій вартістю до 20 000 юанів і довічною гарантією на весь автомобіль для першого власника, а також підтримуються фінансова схема 2 роки без відсотків і гарантія безтурботного інтелектуального водіння на 3 мільйони юанів.
Після послідовного проведення головної презентації та регіональних тест-драйвів цей флагманський增程-SUV, що поєднує наддовгий запас ходу, високорівневе інтелектуальне водіння та німецьку керованість, завдяки надзвичайно щедрій ціні та всебічно збалансованій продуктовій силі кидає виклик усталеній структурі ринку великоп’ятимісних новоенергетичних SUV цінового сегмента близько 250 000 юанів і має шанс стати сильним конкурентом у цьому сегменті.
