Треба сказати, що після переходу на п’ять місць цільова аудиторія другого покоління «Seagull», ймовірно, зросте в геометричній прогресії, а з підтримкою батареї другого покоління «Blade», технології швидкої зарядки, сегмент малих автомобілів на внутрішньому ринку може знову зазнати потрясіння протягом певного часу, і іншим «хлопцям» можливо доведеться замислитися про оновлення модельного ряду
Якщо дивитися на два варіанти запасу ходу — 320 км і 420 км, ціновий діапазон 65 900–99 900 юанів справді не можна назвати низьким, але якщо додати батарею другого покоління «Blade», технологію швидкої зарядки та «Око Бога B», то навіть для версії із запасом ходу 420 км ціна 99 900 юанів не є високою, адже серед «хлопців» небагато моделей, які досягають «за 5 хвилин зарядити добре, за 9 хвилин зарядити повністю».
【Чи варто купувати малий автомобіль?】
У перші роки роботи в автосервісі, насправді, автор теж дуже любив хетчбеки, головним чином через вплив «Fukang» — на швидкості в поворотах це було надзвичайно приємно, інерція задньої частини мінімальна, а ще склавши спинки задніх сидінь, зручність завантаження була кращою, ніж у седанів.
Однак після двох аварій — «Infiniti врізався в Palio» та «BMW врізався в Mazda 2» — погляди автора на вибір автомобіля змінилися, і коли родичі чи друзі звертаються за порадою щодо вибору авто, автор наводить ці дві відомі ДТП як приклад, пояснюючи, що «седан має додаткову зону деформації в задній частині, відносно більше», і для захисту пасажирів ззаду, а то й усіх пасажирів, седан може мати трохи кращі показники безпеки, ніж хетчбек того ж класу.
З огляду на те, що в сучасному дорожньому середовищі так багато водіїв із поганими навичками керування, і серед них, можливо, чимало тих, хто керує великими середньорозмірними електромобілями з потужним двигуном, якщо ззаду раптом трапиться така людина й така ситуація, малий автомобіль може зазнати дуже тяжких наслідків, тому автор не рекомендує малі автомобілі.
За ту саму ціну, якщо вибрати вживаний автомобіль віком 5 років, принаймні можна піднятися на один клас вище, що не лише забезпечить кращий захист пасажирів, але й, можливо, якість керування та їзди підніметься на інший рівень.
Звичайно, деякі автовласники люблять «нове» — автор це чудово розуміє й поважає, але для тих автолюбителів, хто «боїться, що вживані авто — це темний ліс», є хороший спосіб максимально уникнути ризику «темного лісу вживаних авто».
Покупцеві варто запросити продавця до 4S-центру цієї моделі для повної перевірки автомобіля; у ті роки, коли автор працював, така перевірка в 4S-центрі коштувала не більше 3 нормо-годин, що в грошовому еквіваленті становило 360 юанів;
Жерстяник надасть короткий опис аварійної історії автомобіля, механік дасть рекомендації щодо необхідних ремонтних робіт, а сервісний консультант зрештою вкаже приблизну вартість ремонтних робіт, і ця сума ремонту також може стати умовою для торгу з боку покупця.
Звичайно, покупець має взяти на себе компенсацію витрат на пальне для поїздки та вартість перевірки автомобіля — за нинішніми оцінками, близько 500 юанів буде достатньо.
Якщо під час перевірки технічного стану виявляться серйозні дефекти, хіба ці витрати не допоможуть уникнути потрапляння в халепу?
Якщо ж перевірка технічного стану не виявить серйозних проблем, а покупець уже знатиме розцінки на необхідні ремонтні роботи, хіба він не зможе бачити всю картину ясно, як у дзеркалі?
【Чому так багато малих автомобілів?】
Ринковий попит визначає пропозицію; візьмемо для прикладу продажі за вересень 2026 року — моделей цінового рівня 100 тисяч з аномально високими продажами багато, і це і є ринковий попит.
Geely Xingyuan продано 44 275 одиниць;
Yuan UP продано 22 767 одиниць;
Leapmotor A10 продано 21 772 одиниці;
Changan Qiyuan Q05 продано 18 043 одиниці
Dolphin продано 16 754 одиниці;
Lavida продано 14 425 одиниць;
Bingo Pro продано 14 002 одиниці;
MG4 продано 13 966 одиниць;
Wuling Hongguang MINIEV продано 13 630 одиниць;
QQ3 EV продано 12 688 одиниць;
Bestune Pony продано 12 473 одиниці;
Leapmotor A05 продано 11 945 одиниць;
Binyue продано 10 658 одиниць;
Changan Lumin продано 9 704 одиниці;
Seagull продано 9 517 одиниць;
Звідси видно, що потенціал ринку малих автомобілів цінового рівня 100 тисяч ще можна глибше розкрити, навіть просто відібравши частину клієнтів у конкурентів-«хлопців» — ось чому, попри невисоку прибутковість малих автомобілів, багато виробників усе одно роблять ставку на цей сегмент, а ще вони розраховують на потенціал майбутнього споживчого апгрейду цільової аудиторії: багато людей обирають автомобіль саме за звичкою ту саму марку, тож розробка малих автомобілів — це фактично формування клієнтської бази.
【У чому переваги Seagull?】
Після переходу на п’ять місць цільова аудиторія Seagull може зрости в рази; попередня версія через чотири місця, можливо, мала обмеження в продажах, адже в деяких регіонах перевіряють перевантаження, і зайве одне місце завжди краще, тому оновлення другого покоління Seagull до п’яти місць має стати власною перевагою Seagull;
Друге покоління Seagull має три версії із запасом ходу 420 км, і всі три підтримують «за 5 хвилин зарядити добре, за 9 хвилин зарядити повністю» — серед моделей того ж цінового рівня навряд чи знайдуться рівні в цьому аспекті, тож це має стати другою великою перевагою Seagull у боротьбі з «хлопцями»;
Друге покоління Seagull також має дві версії із запасом ходу 320 км, і в ефективному діапазоні заряджання 30%–80% поповнення енергії займає 31 хвилину; з погляду швидкості заряджання та різниці в ціні автор радить не розглядати дві версії з 320 км, адже різниця в ціні справді невелика.
З погляду швидкості заряджання, принаймні три версії із запасом ходу 420 км мають бути оснащені батареєю другого покоління «Blade» ємністю 39,2 кВт·год; згідно з параметрами, наведеними на одному автомобільному вертикальному сайті, їхня система охолодження батареї використовує режим прямого охолодження; у двох версій із запасом ходу 320 км спосіб охолодження батареї позначений як «повітряне охолодження», і це ще одна важлива причина, чому автор більше рекомендує три версії із запасом ходу 420 км.
Також, якщо це пряме охолодження з холодоагентною пластиною, під час використання таких моделей обов’язково треба стежити за тим, щоб не зачепити днищем, адже якщо холодоагентна пластина розташована в самому низу тягової батареї, удар днищем легко пошкодить пластину й спричинить чималі витрати на ремонт.
В інших аспектах порівняно з конкурентами-«хлопцями» друге покоління Seagull уже не можна назвати таким, що має явну перевагу.
【Підвіска та ходова система】
Друге покоління Seagull використовує комбінацію передньої підвіски McPherson + задньої багатоважільної підвіски, тип приводу — задній привід із заднім розташуванням двигуна.
Хоча за типом підвіски багатоважільна задня підвіска виглядає краще, ніж торсіонна балка, для моделей із заднім розташуванням двигуна й заднім приводом використання торсіонної балки, можливо, ускладнює компонування тягового електродвигуна, а багатоважільна підвіска зручніша, тому для передньопривідних автомобілів цього цінового рівня торсіонна балка є досить поширеною.
Усі моделі другого покоління Seagull мають шини розміром 205/60R16, що значно ґрунтовніше, ніж у спільних малих автомобілів того ж класу десять років тому; нині Vios, Fit та подібні вже не витримують конкуренції — і це заслуга вітчизняних новоенергетичних малих автомобілів: більший простір, швидше прискорення, нижча вартість пересування, багатші функції та оснащення, і навіть якщо споживачі мають ностальгію, після тест-драйву вони, можливо, самі не зможуть переконати себе не обирати вітчизняний малий новоенергетичний автомобіль.
Однак для автолюбителів, які часто їздять «слизькими дорогами», задній привід порівняно з переднім легше втрачає зчеплення — це треба знати й ухвалювати рішення відповідно до власного рівня водійських навичок.
Крім того, для малих автомобілів цього цінового рівня не варто говорити про «керованість» — головне, щоб було зручно й легко користуватися; якщо ж хочеться кращих показників керування та їзди, можливо, вживаний автомобіль віком 5 років за ту саму ціну буде кращим вибором.
До речі, коли раніше публікувалися матеріали про подібні моделі, деякі автолюбителі зазначали, що перевага багатоважільної задньої підвіски над торсіонною балкою полягає в комфорті пасажирів ззаду.
Це мимоволі нагадало автору досвід порівняння Fiesta та Fit: один університет із використанням професійного обладнання проводив тест плавності ходу, і результати Fiesta були явно кращими за Fit; згодом ми провели жартівливий тест — поставили склянку води в підсклянник у салоні й проїхали ґрунтовою дорогою обабіч річки, і з Fiesta води розхлюпалося більше, ніж з Fit. Чи не здається вам це таким, що перевертає уявлення?
Тож автолюбителям, які дотримуються думки, що «багатоважільна задня підвіска забезпечує кращий комфорт пасажирів ззаду, ніж торсіонна балка», краще спершу взяти родину й спробувати, а зрештою просто поважайте свої суб’єктивні відчуття; нині в більшості регіонів країни переважають дороги з твердим покриттям, і якщо тільки дорожні умови не надто погані, різниця в комфорті їзди між моделями цього цінового рівня з торсіонною балкою та з багатоважільною підвіскою може бути незначною — хіба що виробник налаштував підвіску зовсім погано.
【Допоміжні функції】
Завдяки перевагам у витратах, які дає BYD вертикальна інтеграція виробничого ланцюжка, співвідношення оснащення та ціни в другого покоління Seagull залишається відмінним, тобто функціональне оснащення досить багате.
Наприклад, у всіх версіях стандартно є задні паркувальні датчики (у топовій версії — передні й задні паркувальні датчики), панорамний огляд 360°, круїз-контроль (у топовій версії — адаптивний круїз-контроль на всій швидкості), шкіряне кермо з 4-позиційним регулюванням, шкіряні сидіння, сидіння водія з регулюванням висоти, 12,8-дюймовий центральний екран (у топовій версії — 15,6-дюймовий), мережа 5G, двозонне голосове керування, зовнішнє живлення 6 кВт тощо.
Для досвідчених водіїв автор насамперед рекомендує версію «Zizai» із запасом ходу 420 км — функціонального оснащення цієї версії достатньо;
Після огляду конфігурацій кількох версій автор має дещо сказати щодо електричних дверей багажника та передніх сидінь з масажем: для версії «Ziyou» із запасом ходу 320 км, якби прибрати ці дві опції й ще трохи знизити ціну, було б, мабуть, краще.
Адже різниця в ціні між версією «Ziyou» із запасом ходу 320 км і версією «Zizai» із запасом ходу 420 км становить лише 3 тисячі, але для власників із високим рівнем використання автомобіля 100 км запасу ходу + швидка зарядка, очевидно, практичніші — чи не так?
А ще версія «Zhiqu» із запасом ходу 420 км за 99 900 юанів — BYD надала їй «Око Бога B» — лазерну версію системи допомоги водінню, і функції допомоги водінню рівня L2 також досить багаті.
Якщо говорити про ціну лише з огляду на оснащення, 99 900 юанів — це не високо, і співвідношення ціни та якості цієї версії також непогане, але чи справді цільовій аудиторії потрібні такі потужні функції допомоги водінню?
Порівняно з версією «Feixiang» із запасом ходу 420 км версія «Zhiqu» дорожча на 17 тисяч; для сім’ї, яка планує витратити на автомобіль 100 тисяч, різниця в 17 тисяч справді не є малою.
Крім того, для початківців автор вважає, що невикористання систем допомоги водінню більше сприяє підвищенню рівня водійських навичок; судячи з нещодавнього випадку аварії з загорянням після удару об стовп у Шеньму, навіть найпотужніша система інтелектуальної допомоги водінню в екстреній ситуації може й не врятувати, а використання допомоги водінню може підвищити ризик залежності водія від неї; тому, зважаючи на потреби цільової аудиторії у використанні автомобіля, різницю в ціні/порівняння оснащення та підвищення рівня водійських навичок, автор не рекомендує топову версію.
Оскільки друге покоління Seagull у всіх версіях стандартно має задні паркувальні датчики + панорамний огляд 360° + автоматичне гальмування стоянки + допомогу при рушанні на підйомі, цього вже цілком достатньо для потреб досвідчених водіїв, а також це допоможе початківцям виконати паркування в досить складних умовах; лише добре відточені водійські навички є більшою гарантією безпеки руху в майбутньому.
Підсумок:
Якщо ви маєте бюджет на купівлю автомобіля близько 80 тисяч і хочете обрати невеликий електромобіль, друге покоління Seagull порівняно з моделями схожої ціни та схожого класу все ж має певні переваги, як-от батарея другого покоління «Blade» + швидка зарядка, а також перехід на п’ятимісний салон, що підвищує зручність використання автомобіля.
Якщо інші конкуренти-«хлопці» не почнуть швидко оновлювати моделі, лідер продажів у сегменті малих автомобілів, можливо, зміниться вже найближчими місяцями, тож іншим «хлопцям» також варто прискорити темп оновлення модельного ряду.
Ось чому на внутрішньому автомобільному ринку відбувається справжня «внутрішня боротьба», і чому в неї просто немає іншого виходу, окрім як боротися: «навчання — як плисти проти течії: не рухаєшся вперед — відкочуєшся назад», і виробництво та продаж автомобілів — те саме!
В епоху автомобілів з ДВЗ більшість моделей щодо оновлення мали негласну домовленість: невелике оновлення раз на два роки, велике — раз на 4–5 років, що й забезпечувало інтереси власників — відносну збереженість залишкової вартості автомобіля, і давало достатньо часу для перевірки надійності нових моделей, уникаючи ризику «швидкого створення».
В епоху новоенергетичних автомобілів оновлення моделей, здається, вже потрапило в заручники оновлення програмного та апаратного забезпечення: чи то оновлення чіпів інтелектуального салону, чи то оновлення чіпів допомоги водінню, чи навіть оновлення в конкурентів-«хлопців» — усе це змушує кожного автовиробника «боротися до оновлення», тож внутрішня боротьба — це справа автовиробників, і саме їм треба думати, як об’єднатися й усіма способами вирішити це питання!
