Передпродажна ціна від 128 800 юанів, повністю електричний седан-купе довжиною 4960 мм, з 192-канальним лідаром, ще й кажуть, що алгоритм той самий, що в Robotaxi.

Хе-хе, GAC Aion цього разу розіграв карту досить зухвало.

Я не годуюся з руки виробника, але грубо кажучи, правда є правдою: таблицю комплектацій цієї машини торік я б не повірив, що це рівень 150 тисяч.

Але чим привабливіше виглядає, тим більше треба запитати: у чому принада? Де яма?

Спочатку про найпривабливіший і найпомітніший продажний пункт — ту саму велику модель рівня L4 Robotaxi від WeRide.

Міські села, розворот на одній смузі, об'їзд із виїздом на зустрічну, від паркувального місця до паркувального місця — офіційно одразу перелічили довгий список сценаріїв.

Я вважаю так: «той самий родовід» не означає «той самий рівень».

Що таке сценарій Robotaxi? Обмежена зона, повноцінне резервування, є дистанційна підстраховка.

Ваш автомобіль — приватний, їздить усюди, і ніхто його не підстраховує.

Тож два слова «той самий родовід» кожен розуміє по-своєму; я принаймні вважаю, що треба бути напоготові.

Офіційно заявили досить чітко: можливості — це «алгоритм того самого родоводу», і згодом його «спустять» до цінового діапазону 100–150 тисяч.

Зверніть увагу на слово «спустять»: це означає, що система ще розгортається нижче, а наскільки вона зріла — офіційних даних незалежних випробувань наразі немає.

Тепер про залізо, без перебільшень і без приниження — тут треба похвалити.

27 датчиків, 192-канальний лідар, 3 4D-радари міліметрового діапазону.

Такий рівень начинки в класі 150 тисяч справді рідкість.

І це не просто набір датчиків: у шасі та гальма теж вклалися.

Повністю електричне гальмо Huawei DriveONE EMB; офіційно кажуть, що зупинка зі 100 км/год — 33 метри.

Підвіска — алюмінієва змішана передня двоважільна плюс задня п'ятиважільна, ще й з FSD адаптивним демпфуванням.

Простіше кажучи, це підтягує те, що користувач відчує одразу після посадки в машину.

Двигун — 180 кВт одномоторний від Huawei, максимальний момент 235 Н·м. Батарея у двох версіях: 45,58 кВт·год і 62,98 кВт·год, запас ходу CLTC — 530 км і 702 км відповідно.

Подивіться: ці динамічні цифри на тлі слова «купе» насправді не такі вже й люті. Офіційні теж розумні: ніде не хваляться розгоном 0–100, наголошують на налаштуванні шасі та безпеці.

Офіційно кажуть, що успадкували досвід налаштування шасі Alfa Romeo.

Правда це чи ні — стане ясно після тест-драйву; я поки не даю за це гарантій.

Система гальма з електронним керуванням — у принципі без проблем, реакція швидка.

Але щодо EMB повністю електричного гальма користувача найбільше цікавлять резервування в екстремальних ситуаціях і відчуття педалі; це нова технологія, і написати на слайді — ще не означає, що вона працює.

Щодо безпеки, Aion цього разу добре розіграв карту.

Батарея «магазинна» встановлена на понад 1,5 млн авто, безпечний пробіг понад 160 млрд км, ще й запустили «три зобов'язання»: займання з вини триелектричної системи, перевищення деградації батареї, інцидент під час інтелектуального паркування — виробник бере на себе.

Цей хід, мушу визнати, жорсткий!

Чого найбільше боїться звичайна людина, купуючи авто? Що станеться щось, а ніхто не відповість. Виробник, говорячи таке, обмінює сервіс і кредит довіри на замовлення.

Але «відповідальність за інцидент під час інтелектуального паркування» — як прописані деталі умов, у яких випадках вина виробника — офіційно тут поки щось приховують.

Обіцянка гарна, але справжній — договір, правда ж?

То з ким його насправді порівнювати?

Я вважаю, що орієнтир — Xiaomi SU7 і Shangjie Z7. Чесно кажучи, з брендовою популярністю цих двох Ray7 справді не зрівняється.

Xiaomi сильний у продуктивності та екосистемі «людина-авто-дім», Shangjie спирається на всю систему HarmonyOS Smart Mobility.

Офіційні й самі визнають слабке місце: брендова популярність слабша, салон і міжсценарна екосистема відносно недостатні.

Але які карти в Ray7? Розмір вищого класу плюс нижчий поріг.

Передпродаж 128 800–158 800 юанів, а сегмент ринку вказують як 200–250 тисяч.

Ці формулювання не збігаються, і я не буду за них виправдовуватися; чиє позиціонування врешті-решт — хай скаже офіційна ціна.

Мій висновок: вона прийшла не для участі, а щоб ціною розтрощити ринок.

Наостанок — трохи тверезого погляду з галузі.

Цього року Aion святкує десятиліття: зміна логотипу, зміна мови дизайну, зміна серій — усе одразу.

Що це за сигнал? Бренд розвертається. Раніше Aion асоціювався з сімейними авто й комерційними; тепер він хоче здерти цей ярлик.

Здерти ярлик — мало лише начинки, треба терпляче виборювати репутацію.

До того ж між передпродажною та офіційною ціною завжди є що стиснути й що накрутити. Офіційні самі кажуть: остаточна ціна — вирішальна змінна.

Це щира правда.

Таблиця комплектацій на висоті, ціна приваблива, історія теж складно розказана.

Але чи ця система в реальних умовах, у руках користувача, працюватиме так само гладко, як на слайді?

Зачекаємо на реальні відгуки власників після постачання — тоді й поговоримо.

128 800 юанів — браття, наважитеся зробити це замовлення першими?