Брати і сестри, Seres цього разу знову має новини!

Нещодавно AIVA ME7 дебютувала в реальному вигляді. Довжина автомобіля майже 5 метрів, колісна база понад 3 метри, чисто електрична силова установка, а також планується разом з Volcano Engine створити досвід AI-автомобіля.

Чесно кажучи, цей комбінований удар все ж має певний інтерес, але новому бренду, щоб закріпитися на ринку понад 200 тисяч юанів, недостатньо просто гарно виглядати.

Спочатку про зовнішній вигляд: цей автомобіль іде шляхом купе-подібного кросовера, передня частина досить агресивна, на капоті є повітроводи, а на даху розміщено лідар.

Великий спойлер на задній частині та маленький «качиний хвіст» також намагаються підкреслити спортивність.

Я, Сяоба, вважаю, що такий дизайн справді легко приваблює молодих споживачів, але є й проблема: купе-подібний кросовер не може дбати лише про красу — простір для голови на задньому ряду та зручність посадки й висадки також однаково важливі.

Не може ж бути так, що при покупці авто ти відчуваєш, ніби сів за кермо спорткара, а твоя родина, сідаючи всередину, відчуває, ніби страждає?

Щодо розмірів, AIVA ME7 має довжину 4999 мм, ширину 1999 мм, висоту 1626 мм або 1616 мм, колісну базу 3050 мм, а також пропонує 20-дюймові та 21-дюймові диски.

Ці габарити вже чималі.

Однак ширина автомобіля майже два метри разом з великими дисками, безумовно, додає візуальної потужності, але паркування, роз'їзд на вузьких дорогах і вартість заміни шин — це теж те, з чим власникам доведеться стикатися в майбутньому.

Виробнику краще б добре налаштувати комфорт і спортивність, щоб споживачі не бачили лише красу, а не відчували практичність.

Щодо силової установки, згідно з попередньою інформацією з декларацій, ME7 пропонує версії з одним і двома електродвигунами.

Максимальна потужність одного двигуна 270 кВт, максимальна потужність переднього та заднього двигунів у двомоторній версії — 150 кВт і 270 кВт відповідно, а також встановлено потрійну літієву батарею.

Судячи лише з потужності, вона справді непогана.

Але, шановні, купуючи електромобіль, не можна дивитися лише на кінські сили — запас ходу, швидкість заряджання, споживання енергії на шосе та поведінка шасі є ключовими для щоденного використання.

Зазначена інформація наразі опублікована не повністю, конкретні показники ще потребують перевірки, тож не поспішайте давати йому титул «звіра продуктивності».

Насправді найбільш варте уваги в цьому автомобілі — це шлях інтелектуалізації.

Раніше AIVA оголосила про співпрацю з Volcano Engine, який надаватиме технологічні послуги, зокрема велику модель Doubao та інтелектуальний кокпіт.

Щодо систем допомоги водієві, наявна інформація також згадує напрямок співпраці з Yuanrong Qixing, а не шлях Huawei Qiankun.

Ось це цікаво. Зараз багато автовиробників говорять про інтелектуалізацію, ніби без великої моделі в машині вже соромно проводити презентацію.

Але особисто я вважаю, що справжня цінність AI — не в тому, щоб балакати з тобою в машині, а в тому, чи може вона зробити навігацію, кондиціонер, музику та інші щоденні операції зручнішими.

Ти кажеш одне речення — і вона точно розуміє, менше змушуючи водія повторювати команди, ось це називається корисно.

Щодо лідара, то він також не означає, що автопілот обов'язково потужний. Система хороша чи ні — це визначається реальною поведінкою на дорозі, логікою перехоплення керування та межами безпеки.

Обладнання можна використовувати для реклами, але справжня репутація формується тим, як власники їздять.

Тож з якими конкурентами AIVA ME7 зіткнеться в майбутньому?

Особисто я вважаю, що Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 та Avatr 07 — усі можуть потрапити до списку порівняння споживачів.

Їхнє позиціонування та тип силової установки не повністю однакові, але за бюджетом, рівнем інтелектуалізації та дизайнерськими уподобаннями є певне перетинання користувачів.

Model Y має зрілу ринкову впізнаваність, Xiaomi YU7 має високу популярність, Zeekr 7X можна порівнювати за простором і досвідом водіння, а Avatr 07 дозволяє споживачам порівняти різні підходи до дизайну та інтелектуалізації.

Натомість нинішні переваги ME7 — це кузов майже 5 метрів, колісна база 3050 мм, вибір між одним і двома електродвигунами, а також шлях AI-кокпіта за участю Volcano Engine.

Однак переваги — це одне, а чи купуватимуть користувачі — зовсім інше.

Плани бренду охопити всією лінійкою модельний ряд основний ринок понад 200 тисяч юанів не означають, що остаточна ціна ME7 вже визначена.

Якщо ціна буде зависокою, споживачі, цілком імовірно, одразу звернуть увагу на моделі з більш зрілою ринковою впізнаваністю.

Є ще один спірний момент: не йти шляхом Huawei Qiankun — це перевага чи недолік?

Я, Сяоба, особисто вважаю, що не можна просто сказати, який шлях кращий. Різноманітна співпраця дає автовиробникам більше вибору та можливість сформувати власні особливості продукту.

Але змінивши технологічне рішення, потрібно довести, що воно конкурентоспроможне за досвідом, стабільністю та витратами.

Не можна через те, що не обрано якесь відоме рішення, за замовчуванням вважати продукт поганим, і не можна через використання великої моделі за замовчуванням вважати інтелектуалізацію провідною.

Для AIVA справжня проблема — змусити споживачів запам'ятати себе, а не лише партнерів, які стоять за ним.

AIVA ME7 наразі має непогану теоретичну базу, але чи зможе вона закріпитися на висококонкурентному ринку понад 200 тисяч юанів — ще належить побачити за остаточною ціною та реальним досвідом від автомобіля.

Чесно кажучи, зараз можна очікувати, але немає потреби заздалегідь підносити до небес.