Бюджет близько 100 тисяч юанів, хочеться купити гарний і при цьому добре керований електромобіль — чесно кажучи, таких моделей чимало, і Geely Galaxy E5 — одна з них.
Як одна з моделей лінійки Geely Galaxy, E5 нещодавно також отримав оновлення, і його конкурентоспроможність на ринку значно зросла.
Передній привід змінився на задній, керованість покращилася, встановлено лідар, покращена система допомоги водієві Qianli Haohan H5, надшвидка зарядка 6C і нове покоління коротконожової батареї Shen Dun — заряджається швидше.
Зовнішній вигляд: гарний і довговічний
Загальний дизайн досить стильний, передня частина виконана в закритому стилі, характерному для електромобілів, а завдяки LED-фарам «Погляд тигра з піднятими карнизами», повітроводам і повітрозабірнику створюється приємна візуальна естетика; передній бампер доповнений матовими хромованими елементами, а разом із трохи виступаючим переднім спойлером він додає кілька спортивних ноток порівняно зі старою версією. Лаконічна задня частина перегукується з наскрізними задніми ліхтарями «Схід сонця, що сходить», і чітко видно багаторівневість.
Кілька деталей варті уваги: у цьому поколінні приховані дверні ручки замінили на традиційні зовнішні — для зимової експлуатації на півночі це насправді більш практичний вибір, який дозволяє уникнути незручностей із замерзлими ручками; вікна другого ряду оснащені тонованим склом; на крилі додано камеру, на даху встановлено лідар, а на верхній частині задньої частини також є камера, яка підтримує візуальне розпізнавання для електричного відкриття багажника — з речами в руках достатньо провести ногою, і багажник відкриється.
Щодо розмірів кузова, довжина, ширина та висота нового Galaxy E5 становлять 4636/1920/1670 мм, колісна база — 2750 мм, що відповідає стандартним розмірам компактного кросовера.
Простір: практичність поза класом
Акуратно організований інтер'єр виглядає простим, але насправді таким не є: охоплююча кабіна, великі площі оброблені м'якими матеріалами, дотик до дверних панелей і підлокітників приємний. 15,4-дюймовий 2,5K плаваючий центральний екран — візуальний центр, у парі з 10,2-дюймовою повністю цифровою панеллю приладів, а якість ручки «Кристалічний блиск» також на рівні, без відчуття дешевизни.
Задній ряд — це серце сімейного використання. Мій зріст 1,78 м, і я маю два кулаки простору для ніг і один кулак над головою, кут нахилу спинки плавний, подушка сидіння м'яка, тривале сидіння не викликає дискомфорту; підлога повністю рівна, і навіть посередині є куди поставити ноги. Ще більш продумано: під задніми сидіннями є приховані шухляди для зберігання, зручно класти бахіли, парасольки, дитячі снеки тощо.
Можливості зберігання також чудові. У всьому автомобілі 33 місця для зберігання різного розміру; нова версія також має на 160 л більший передній багажник, ніж стара, з дренажними отворами та підтримкою відкриття постукуванням — для зарядного пістолета, кемпінгового спорядження, і як рибалка, я можу сказати лише одне: передній багажник дуже доречний; стандартний об'єм заднього багажника — 461 л, а після складання задніх сидінь він збільшується до 1877 л, тож дитяче візочко та кемпінгове спорядження цілком влізуть.
Керованість: добре керований задній привід
Найбільша зміна цього оновлення — тип приводу змінився з переднього на задній. Використовується одномоторний привід, загальна потужність електродвигуна становить 160 кВт і 245 кВт відповідно, запас ходу на чистій електротязі за CLTC — до 635 кілометрів.
Спочатку про реальні відчуття від керування. У комфортному режимі динаміка дуже плавна, старт без ривків, підходить для міських поїздок; для прискорення та обгону також досить жваво — трохи натиснути на педаль акселератора, і відчуття притискання до спинки одразу з'являється. Переваги заднього приводу очевидні: у поворотах немає того відчуття зносу передньої осі, як у передньопривідних, кермо досить точне, автомобіль дуже маневрений; кермо загалом легке, жінці також легко керувати, радіус повороту малий, розворот на міському перехресті зазвичай виконується за один раз.
Шасі — це передня підвіска McPherson і задня п'ятиважільна незалежна підвіска, у топовій версії також є інтелектуальна адаптивна підвіска CCD зі змінним демпфуванням. При проїзді через лежачі поліцейські вібрації гасяться м'яко, на поганій дорозі підвіска стає м'якшою для гасіння вібрацій, а в поворотах стає жорсткішою, щоб утримувати кузов; гальмування без клювання, старт без ривків, результат лосиного тесту — 81 км/год, що є найвищим рівнем у класі. Під час руху, чи то через лежачі поліцейські, чи по щебеневій дорозі, відчуття дороги досить чітке, і пасажири практично не відчувають дрібних поштовхів.
Варто зазначити: якщо рекуперацію енергії встановити на стандартний рівень, при відпусканні педалі акселератора буде досить помітне відчуття гальмування двигуном, і потрібен час, щоб звикнути.
Інтелект: Qianli Haohan H5
Нова версія Galaxy E5 з лідаром оснащена системою допомоги водієві Qianli Haohan H5, яка використовує схему з лідаром, 27 високопродуктивних датчиків по всьому автомобілю, у поєднанні з бортовою одноланковою наскрізною великою моделлю — це дозволяє не лише реалізувати допомогу водієві рівня L2, а й підтримувати навігацію NOA на швидкісних дорогах і в місті, охоплюючи 19 складних сценаріїв високої частоти, таких як проїзд кільцевих розв'язок, уникнення великих вантажівок, U-подібні розвороти, а також функції допомоги при перестроюванні, дистанційного паркування, навігації на швидкісних дорогах тощо.
Паркування також поза класом: система паркування охоплює понад 300 паркувальних місць, ймовірність в'їзду з першої спроби — 70%, підтримується паркування з виходом з автомобіля, паркування «пальцем», багаторівневе паркування із запам'ятовуванням, а автоматичний пошук місця на підземному паркінгу також не проблема.
Щодо безпеки, новий Galaxy E5 стандартно оснащений режимом вартового, системою запобігання перекиданню, допомогою при спуску з крутого схилу, панорамним оглядом 360 градусів, прозорим днищем, круїз-контролем тощо; у топових версіях також додано попередження про втому водія, регулювання жорсткості підвіски, адаптивний круїз-контроль на всій швидкості, 12 ультразвукових радарів і 1 лідар.
Заряджання: надшвидка зарядка 6C + 800V
Як «глобальний AI-розумний зарядний кросовер», новий Galaxy E5 і в питанні заряджання не поступається. Вся лінійка оснащена повномасштабною високовольтною платформою 800V, пікова кратність заряджання сягає 6C, пікова потужність заряджання — до 460 кВт; у поєднанні з 370-міліметровою надкороткою батареєю Shen Dun Golden Brick, при нормальній температурі заряджання від 10% до 70% займає лише 8 хвилин 25 секунд — справжнє «заряджання 8 хвилин, тиждень поїздок на роботу».
Нове покоління коротконожової батареї Shen Dun також дуже надійне з точки зору безпеки: з 24 тестів безпеки нового національного стандарту 23 перевиконані, а Geely додатково впровадила 12 власних суворих стандартів; циклічний ресурс — 3500 циклів, що еквівалентно понад мільйону кілометрів пробігу — одна батарея на два покоління автомобілів. Крім того, новий автомобіль підтримує високовольтну швидку зарядку та функцію зовнішнього живлення.
Насамкінець
Повертаючись до початкового питання: у бюджеті 100–150 тисяч юанів, хочеться купити гарний і добре керований електромобіль — чи вартий новий Galaxy E5?
Моя відповідь — вартий. Можливо, це не найвражаючіша за характеристиками модель, але «гарний, добре керований, місткий, достатньо розумний, швидко заряджається» — ці базові потреби для сім'ї він упевнено задовольняє. Серед електромобілів класу 100 тисяч юанів за співвідношенням ціни та якості, системою допомоги водієві, матеріалами та запасом ходу новий Galaxy E5 має гідні уваги переваги і є моделлю, яку варто рекомендувати.
