Щойно я трохи втомився і хотів подрімати, але в групі кілька автолюбителів почали мене шалено квапити — усі питали, чи варто брати щойно представлений учора гібрид Chery Fengyun A9 зі збільшувачем запасу ходу?

Ой, не витримав, тож давайте поговоримо.

Випущено дві моделі, рекомендована ціна від 119 900 до 129 900 юанів, а з обмеженим часом обміном стара ціна відразу падає до 116 900–126 900 юанів.

Чесно кажучи, побачивши цю ціну, я заднім числом зрозумів, що ці хлопці з продуктів Chery, мабуть, справді збожеволіли від азарту.

Чому я так кажу? Не поспішайте, розберемо все по черзі, і до кінця ви зрозумієте.

Довжина, ширина й висота — 4890/1913/1489 мм, а колісна база одразу витягнута до 2900 мм.

За мірками епохи авто з ДВЗ це цілком кузов рівня Magotan і Camry, а Chery тепер продає його за ціною сімейного седана класу A!

Я думаю, якби прийшов Чень Чжень, йому довелося б десять разів сказати: «Це ж як витримати?»

Найбожевільніше тут не розміри, а його топова версія за 129 900.

На даху справді встановлено лідар, усього в авто 27 високоточних датчиків, і офіційно одразу додано高速NOA, міський NOA та повноцінне інтелектуальне паркування для всіх сценаріїв.

Погляньте на той самий ціновий діапазон: чи то Deepal SL03, чи BYD Qin L, Seal 06 DM-i, чи навіть кілька популярних електромобілів, що нещодавно вийшли, — хто з них готовий у межах цієї смертельної позначки понад 120 тисяч юанів втиснути вам систему міської навігації з лідаром?

Коли зазвичай говорять про просунуте інтелектуальне водіння, то відразу думають, що це річ від двохсот тисяч юанів і вище, а Chery цим кроком фактично розніс поріг ущент.

У салоні теж не пасли задніх.

Великий екран 15,6 дюйма 2.5K, у мультимедійній системі чіп за 3-нм техпроцесом, плюс аудіосистема Boya з 23 динаміками, пікова потужність до 1080 Вт, 7.1.4.2 панорамний звук.

Сядеш усередину, додаси гучності, послухаєш енергійну музику — і незнайомий подумає, що ти зайшов до якоїсь розкішної VIP-кімнати...

Хоча ця машина виглядає так, ніби «благодійна організація роздає тепло», суперечок насправді аж ніяк не мало.

Перше, що впадає в око, — це той 1,5-літровий атмосферний генератор зі збільшувачем запасу ходу.

Максимальна потужність 82 кВт, яка приводить один електромотор на 185 кВт.

Учора в групі один автолюбитель уже нарікав: «Такий великий майже 4,9-метровий седан-купе, щойно заряд вичерпається, на шосе при крейсерських 120 км/год під час обгону — чи витримає цей 82-кіловатний генератор? Чи не буде ревти, як трактор, а швидкість не підніматиметься?»

Скажімо так: у базі стоїть батарея Rhino на 28,3 кВт·год, запас ходу на чистому електриці за CLTC — 230 км, швидка зарядка за 20 хвилин із 30% до 80%, ще й великий бак на 60 л.

У повсякденній міській їзді він здебільшого використовується як електромобіль, а бак найімовірніше тримають про запас на непередбачуваний випадок.

Але якщо справді трапиться суворої зими повністю завантажена далека поїздка, чи витримають перевірку відгук на газ і контроль NVH у стані розрядженої батареї?

Я вважаю, що тут не варто робити передчасних висновків — справді треба дочекатися, поки я отримаю тестовий автомобіль, вивезу його на далеку поїздку й проведу реальний замір у розрядженому стані, тоді й буде видно.

Ще одна суперечка — це реальні результати роботи системи інтелектуального водіння Falcon.

Нагромадити залізо до стелі — це одне, а налаштування софту — зовсім інше.

Додати лідар легко, але чи зможе наскрізний алгоритм у складному міському середовищі без високоточної карти не «малювати змійку», не гальмувати раптово й без причини перед триколісними «старими легковиками» та кур'єрами, що вклинюються?

Насправді це надзвичайно перевіряє кодову майстерність команди.

Якщо залізо вичавлене до максимуму, але оновлення надходять повільно і пів року немає нормальної версії, той лідар на даху може справді стати найдорожчою прикрасою.

Щодо того, як обирати цю машину, то справді не треба надто мучитися.

Різниця між двома версіями — лише десять тисяч юанів!

Якщо бюджет дозволяє, беріть одразу версію за 129 900 з лідаром: лише за цю різницю в десять тисяч ви вже відбиваєте комплект заліза лідара й чіп інтелектуального водіння.

Якщо вдома є зарядна станція і ви переважно їздите містом на роботу та назад, 230 км на чистому електриці плюс 60-літровий бак дозволять буднями економити як на електромобілі, а на свята, коли їдете додому, не доведеться стояти в черзі на сервісній станції за зарядкою.

Проблема Chery зараз не в тому, що продукт недостатньо сильний, а в тому, що ці «технарі» завжди люблять спершу набити залізом доверху, а після презентації — і край.

Якщо вони справді хочуть шаленого попиту, треба швидко завезти демонстраційні автомобілі в салони, а з інтерфейсом мультимедійки й оновленнями інтелектуального водіння не тягнути ґуму.

Зрештою, за понад 120 тисяч юанів можна купити гібридний седан класу B+ з лідаром і 23 динаміками — конкурентам надалі, мабуть, справді буде несолодко.