Натисніть на стрілку «синє слово», щоб стежити за нами!!


Увімкніть систему допомоги при спуску з крутого схилу, і автомобіль почне повільно спускатися сніговим схилом зі швидкістю 5 км/год. У цей момент кілька пасажирів на задньому ряду висловили думку: «Схил занадто крутий, давайте краще поїдемо пологим схилом поруч…» Разом із 2025 TAHOE, представленим Daolangge, зустрічати Новий рік — велике задоволення: лише після тест-драйву розумієш, що TAHOE насправді не лише «великий».

Серед користувачів, які вже оформили замовлення, частина спочатку планувала придбати Alphard, інша частина — вибрати рамний позашляховик. Здавалося б, це зовсім не відповідає позиціонуванню TAHOE, то чому ж вони зробили такий вибір?



Переважає суперників за масштабом


Чжанцзякоу, Чунлі — це курортне містечко для катання на лижах, тому це чудове місце, щоб покататися на автомобілі по снігу. Але підкорювати снігові гори на TAHOE не входило в плани. Маршрут тест-драйву 2025 TAHOE охоплював шосе, провінційні дороги, сільські дороги та гірські траси, вкриті снігом і льодом.

Як справжній американський повнорозмірний SUV, що понад 30 років лідирує за продажами в США, з сукупними поставками 3,5 мільйона одиниць і часткою ринку 27% у своєму сегменті, TAHOE насправді є версією зі стандартною колісною базою «прабатька SUV» — Chevrolet SUBURBAN. Габарити кузова становлять 5382×2058×1940/1890 (після зниження пневмопідвіски) міліметрів, і разом із GMC YUKON, представленим Daolangge на автосалоні в Гуанчжоу, він ділить перше місце за розмірами серед нинішніх SUV у Китаї.



Кажучи про перше місце за розмірами, багато хто, можливо, не має чіткого уявлення. Під час тест-драйву ми випадково зустріли велику вантажівку, що транспортувала лопаті вітрогенератора. Сидячи за кермом TAHOE, лінія огляду була лише трохи нижчою, ніж у водія вантажівки… Перевага TAHOE в розмірах дає не лише вищу та ширшу лінію огляду, або відчуття погляду зверху вниз на дорозі, а що важливіше — відчуття безпеки, якого інші моделі не можуть зрівнятися.

Оригінальний масивний, квадратний передок у чисто американському стилі разом із високим кузовом роблять агресивність і відчуття безпеки TAHOE просто максимальними. Надширока відкрита передня частина, нові сімейні двосекційні фари Chevrolet у формі «C», шильдик версії High Country на боковині кузова, об'ємна задня частина та «плавник акули» на капоті — все це додає розкоші й витонченості. Це як іти дорогою поруч із високим мускулистим хлопцем — таке відчуття безпеки важко передати словами: факт у тому, що TAHOE має несний кузов, надвисоку жорсткість усієї конструкції, а капот, двері та кришка багажника виготовлені з алюмінієвого сплаву серії 6000, тож навіть у разі реальної аварії він фізично переважає суперників.



«Здоровань», що їздить на 92-му бензині


В інтернеті найбільше критикують динаміку TAHOE: він оснащений двигуном General Motors TurboMax 2.7T зі змінним робочим об'ємом і турбонаддувом, максимальна потужність 223 кВт, піковий крутний момент 500 Н·м. Справді, тут немає американського V8 об'ємом 5,3 або 6,2 літра, але цей двигун також виробляється в США. Крім TAHOE і GMC YUKON, у США він встановлюється на потужні пікапи Silverado і Colorado, а також на продуктивний Cadillac CT4-V, і заслужив одностайну похвалу американських користувачів.

Насправді, коли я ступив на електричну підніжку й сів за кермо, то трохи хвилювався щодо цього двигуна — не через брак потужності, а через очікувану втрату знайомого й густого звуку V8. Але після запуску з'ясувалося, що ці хвилювання зайві: звук, можливо, справді не такий густий, як у V8, але кращий, ніж у багатьох інших моделей тієї ж цінової категорії, включно з моделями з V8, що продаються в Китаї. За динамікою та звуком вони насправді не перевершують двигун TAHOE. Особливо на старті TAHOE з 10-ступеневою високопродуктивною автоматичною коробкою передач виявляється навіть жвавішим за SUV з кузовом менше 5 метрів. Офіційні дані розгону 0–100 км/год — 8,5 секунди, а на практиці потужності цілком достатньо: вихідні характеристики хоч трохи й поступаються V8, але принаймні перевершують багато V6.



Натомість під час гальмування багатьом доводиться сильніше тиснути на педаль: власна маса TAHOE перевищує 2,6 тонни, а під час зважування на шосейних вагах повністю завантажений TAHOE важив від 3,2 до 3,6 тонни, тому гальмування здається трохи повільнішим.

Протягом усього тест-драйву ніхто не хвилювався через динаміку TAHOE; навпаки, усіх більше цікавило, що він «їсть просте пальне» — достатньо лише 92-го бензину. На шосе в спортивному режимі 10-ступенева високопродуктивна коробка передач дозволяє TAHOE зберігати високу стабільність і комфорт. Розкішний і солідний зовнішній вигляд, просторий театральний салон 2+2+3, надзвичайна тиша та комфорт — саме це стало головною причиною, чому користувачі, які планували придбати Alphard, перейшли на TAHOE. Але різниця в тому, що вроджені характеристики безпеки MPV не можуть зрівнятися з цим американським повнорозмірним SUV.



«Китайські» інтелектуальні технології


Коли TAHOE зупиняється, пневмопідвіска автоматично знижує кузов на 50 міліметрів. Незалежно від того, чи сприймати це як режим привітання, чи як елемент розкоші, у поєднанні з електричною висувною підніжкою це дозволяє жінкам відносно невеликої статури легше входити й виходити з салону. З іншого боку, хоча посадка висока, конструкція сидінь і педалей TAHOE дуже продумана: навіть із маленькою ногою 34-го розміру можна, тримаючи п'яту як центр обертання, почергово керувати педалями газу й гальма. Тут варто додати: багато моделей під час проєктування не враховують зручність посадки жінок і керування педалями, через що деякі водії змушені керувати педалями неправильним способом, і саме тому трапляються аварії через натискання не тієї педалі. За конструкцією педалей і посадкою також видно, що TAHOE «грубий зовні, але тонкий у деталях»: гарний автомобіль — той, що підходить людям різної статури.

Крім того, широкий американський повнорозмірний центральний підлокітник дозволяє водієві зменшити втому: висота ліктя повністю збігається з підлокітником. Сидіння й підголівники, що здаються трохи тонкими й занадто квадратними, насправді добре охоплюють тіло. Особливо підголівник: хоч він і виглядає трохи «жорстким», але точно збігається з положенням потилиці, дозволяючи голові повністю розслабитися. Серед кількох розкішних автомобілів я зараз найбільше ціную підголівники серії Mercedes, а також TAHOE або YUKON: лише після того, як спробуєш, розумієш, що означає справжня підтримка.



Хоча автомобіль виробляється на американському заводі General Motors, після прибуття до Китаю моделі під брендом Daolangge, окрім адаптації до китайських правил дорожнього руху, мають ще один важливий акцент — інтелектуальні технології підключення: нова інтелектуальна кабіна VCS у TAHOE оснащена 15-дюймовим повноколірним HUD-дисплеєм, а також подвійним екраном 11 дюймів + 17,7 дюйма, вбудованим унікальним для лінійки General Motors чіпом 8195 (продуктивність у 1,4 раза вища за чіп 8155), підтримує інтелектуальне голосове керування Baidu. Окрім кількох способів активації та голосових пакетів на вибір, він також підтримує запити щодо навігації, мультимедіа, кондиціонера та багатьох інших функцій, а також голосове спілкування… Крім того, є iQIYI, Kuwo Music та інші застосунки. Багатство функцій і досвід — такі ж плавні, як у китайських новоенергетичних моделей.



Варто згадати систему Super Cruise, встановлену на TAHOE. На шосе я спеціально увімкнув функцію інтелектуального водіння. Super Cruise включає понад 20 інтелектуальних систем допомоги водієві, зокрема адаптивний круїз-контроль ACC, допомогу утримання в смузі HOLCA, допомогу зміни смуги за командою ILC, допомогу при старті на схилі HAS, допомогу автоматичної зміни смуги ALC, автоматичне екстрене гальмування AEB у всьому діапазоні швидкостей, допомогу в заторах на низькій швидкості, попередження про перехресний потік з екстреним гальмуванням, а також допомогу автоматичного паркування APA тощо. Усе це повністю відповідає шосейному NOA китайських новоенергетичних моделей. Невелика різниця полягає в тому, що TAHOE має попередження через кермо та сидіння: коли наближається ризик, попередження TAHOE пропонує на два більш прямих способи, ніж інші моделі.



Позашляховий рівень, як у Wrangler Sahara


Насправді універсальність TAHOE не може зрівнятися з розкішним MPV. У позашляхових характеристиках TAHOE також цілком гідний звання «рамного позашляховика»: перед вкритими снігом горами Чунлі TAHOE майже не відчуває страху. Під час підйому на снігову гору ми якраз зустріли модифікований Wrangler із підвищеною підвіскою. Можливо, через те, що водій їхав на власному авто, підйом на снігову гору йому здавався навіть складнішим, ніж для TAHOE.

TAHOE з несним кузовом має комбінацію незалежних підвісок: спереду подвійні поперечні важелі, ззаду багатоважільна. Він оснащений інтелектуальною системою повного приводу з підключенням і заднім диференціалом підвищеного тертя mLSD. У режимі низького діапазону повного приводу двошвидкісна роздавальна коробка може додатково збільшити крутний момент у 2,72 раза, що дає кращу здатність вибиратися зі складних ситуацій. Варто зазначити, що «великі авто» з довшою колісною базою на позашляхових ділянках трохи складніші за короткобазні моделі, але насправді позашляхові здібності TAHOE на снігу, де вже торкаєшся днищем, і на крутих гірських схилах дають більше впевненості завдяки легкому керуванню.



Для «катання на ковзанах» і «підкорення снігових гір» тестові TAHOE перевзули в зимові шини, але на шосе й у місті зимові шини не дали очікуваної дрібної вібрації та шуму: по-перше, TAHOE має чотириколісну адаптивну пневмопідвіску, яка на високій швидкості може активно знижувати кузов на 20 міліметрів для зменшення опору повітря. Крім того, ще важливіший інструмент — амортизатори MRC з електромагнітним управлінням. На відміну від добре відомих CDC з безперервно змінним демпфуванням, MRC використовує магнітореологічну технологію: властивості магнітореологічної рідини змінюють в'язкість рідини, а отже, і жорсткість демпфування. Його надшвидка реакція вимірюється мілісекундами й у 10 разів швидша за CDC.

Чотириколісна адаптивна пневмопідвіска в поєднанні з амортизаторами MRC, що сканують дорожні умови 1000 разів на секунду, дозволяє TAHOE легко справлятися з різними нерівностями дороги та різними умовами, а навіть на позашляхових ділянках забезпечує комфортнішу стабільну їзду.



Крім того, TAHOE оснащений тризонним незалежно регульованим автоматичним клімат-контролем із постійною температурою, високоефективним фільтром кондиціонера, великим панорамним люком, електрично складаними/розкладаними сидіннями третього ряду, а також надвеликим трансформованим багажником (722 літри при повному завантаженні, максимум 3480 літрів). Також є підігрів/вентиляція сидінь, бездротова зарядка, дзеркало заднього виду з потоковим відео, розкішна аудіосистема Bose Center Point 10 динаміків із об'ємним звучанням, безконтактні електричні двері багажника з індукцією (без потреби махати ногою)/окреме відкриття скла дверей багажника. Версія High Country додатково має електричні висувні бічні підніжки, 22-дюймові великі диски, інтер'єр із натурального дерева, ексклюзивний шильдик і сидіння з перфорованої шкіри та інше розкішне обладнання.

Незалежно від розмірів, простору чи функцій, або порівняння оснащення й відчуття розкоші, 2025 TAHOE має дуже унікальні переваги. Хоча під час тест-драйву хтось із журналістів сказав, що це «купити GLS за ціною GLE», насправді навіть GLS за розмірами на一圈 менший за TAHOE. Лише після реального досвіду виникає таке відчуття — це справді по-справжньому універсальний автомобіль!

Автор: Лю Цзюньґан