У 2026 році Changan Hunter K70 офіційно вийшов на ринок 23 жовтня, позиціонуючись як середньорозмірний позашляховий пікап із збільшеним запасом ходу. Офіційні рекомендовані ціни версій Navigator та Flagship становлять 192 900 юанів і 207 900 юанів відповідно. Новий автомобіль має несучу раму та повний привід із двома електродвигунами спереду й ззаду, пропонує знижену передачу для повного приводу, режим розвороту «танк» і режим повзучого руху, а версія Flagship також оснащена блокуваннями диференціалів передньої та задньої осей. Для користувачів, яким потрібно поєднувати подорожі бездоріжжям, щоденні поїздки та перевезення вантажів, яку практичну цінність має цей набір позашляхових конфігурацій?

Зовнішній вигляд продовжує прямокутний дизайн сімейства Changan Hunter: передня частина має велику затемнену безмежну решітку, з’єднану з T-подібними LED-фарами з обох боків. Лінії капота прямі, передній бампер має досить масивну захисну форму та передбачене місце для встановлення лебідки, що полегшує подальше дооснащення користувачам із професійними позашляховими потребами. Чорна решітка та широкий передній бампер формують єдиний візуальний стиль.

Збоку автомобіль має двокабінну конструкцію та відкритий вантажний відсік, розширені колісні арки та фіксовані бічні підніжки. Довжина версії Navigator становить 5380 мм, версії Flagship — 5415 мм, ширина обох автомобілів — 2085 мм, висота — 1950 мм, колісна база — 3260 мм. Шини передніх і задніх коліс — LT285/70 R17 всесезонні AT-шини, кут в’їзду — 38°, кут з’їзду — 28°, мінімальний дорожній просвіт — 245 мм. Розміри вантажного відсіку — 1600×1595×500 мм, що зручно для перевезення кемпінгового спорядження, інструментів для активного відпочинку та інших великогабаритних речей.

Інтер’єр має компонування з акцентом на практичність, оснащений 12,3-дюймовим центральним екраном, багатофункціональним кермом і електронним підрульовим перемикачем. Мультимедійна система підтримує розпізнавання мовлення, 4G-зв’язок, OTA-оновлення та дистанційне керування зі смартфона, дозволяючи переглядати стан автомобіля, керувати заряджанням і дистанційно виконувати частину функцій. Автомобіль також має панорамний огляд 360° і функцію прозорого шасі, що допомагає водієві бачити перешкоди навколо кузова та поблизу коліс.

Версія Flagship додатково оснащена системами допомоги водієві рівня L2, зокрема адаптивним круїз-контролем на всіх швидкостях, системою утримання в смузі та активним гальмуванням. Порівняно з круїз-контролем версії Navigator ці конфігурації краще підходять користувачам, які часто здійснюють далекі поїздки шосе. Обидві версії оснащені заднім парктроніком, камерою заднього виду та панорамним оглядом 360°, що допомагає водієві контролювати простір навколо довгого кузова.

Салон має двокабінне п’ятимісне компонування, сидіння зі штучної шкіри, водійське сидіння з електрорегулюванням, спинка другого ряду складається повністю. Версія Flagship додає електрорегулювання сидіння переднього пасажира, підігрів водійського сидіння та бездротову зарядку смартфона потужністю 40 Вт, а також оснащена автоматичним клімат-контролем. Для користувачів, які часто беруть із собою спорядження, два ряди сидінь забезпечують розміщення людей, а окремий вантажний відсік ззаду призначений для великих або забруднених речей для активного відпочинку.

Шасі має несучу раму, передня підвіска — незалежна двоважільна, задня — незалежна багатоважільна. Версія Flagship оснащена блокуваннями диференціалів передньої та задньої осей: коли на перехрестях, у багнюці тощо виникає різниця зчеплення лівих і правих коліс, блокування обмежує різницю швидкостей коліс однієї осі та допомагає передавати тягу колесам із зчепленням. У поєднанні з електричним повним приводом і зниженою передачею це формує структуру розподілу потужності, придатну для складних ґрунтових доріг.

Режим розвороту «танк» і режим повзучого руху переважно слугують для позашляхової їзди на низькій швидкості. Розворот «танк» зменшує радіус повороту шляхом гальмування внутрішніх коліс, полегшуючи зміну напрямку на вузьких гірських дорогах або в зонах з обмеженим простором для повороту; повзучий режим допомагає підтримувати низьку швидкість і зменшує потребу водія постійно коригувати педаль акселератора. Для пікапа довжиною понад 5,3 м ці дві функції відповідають потребам повороту на вузьких дорогах і проїзду складними ділянками на низькій швидкості.

Силова установка складається з 2,0-літрового рядного чотирициліндрового турбованого генератора збільшеного запасу ходу та переднього й заднього синхронних електродвигунів із постійними магнітами. Максимальна потужність генератора — 140 кВт (190 к.с.), максимальний крутний момент — 340 Н·м, основне завдання — вироблення електроенергії. Максимальна потужність переднього електродвигуна — 110 кВт, максимальний крутний момент — 209 Н·м; заднього — 150 кВт і 350 Н·м відповідно; сумарна потужність електродвигунів — 260 кВт (354 к.с.), сумарний крутний момент — 559 Н·м. Офіційний час розгону 0–100 км/год — 6,5 с, максимальна швидкість — 181 км/год.

Автомобіль оснащений літій-залізо-фосфатною батареєю CATL ємністю 43,47 кВт·год, запас ходу на електротязі за NEDC — 150 км, за WLTC — 121 км, сумарний запас ходу за CLTC — 897 км. Час швидкого заряджання від 30% до 80% — 16 хвилин, витрата пального за WLTC — 2,81 л/100 км, витрата пального в стані мінімального заряду — 11,4 л/100 км. Автомобіль підтримує зовнішнє живлення потужністю 3,3 кВт і пропонує рішення надпотужного зовнішнього живлення 30 кВт, що задовольняє потреби в електроенергії для зовнішнього освітлення, інструментів і кемпінгового обладнання.

Особливість Hunter K70 полягає в поєднанні несучого шасі, повного приводу з двома електродвигунами, позашляхових допоміжних функцій і способу поповнення енергії збільшеного запасу ходу, зберігаючи при цьому окремий вантажний відсік пікапа. Версія Navigator пропонує базовий повний привід і конфігурації для активного відпочинку, тоді як Flagship додає блокування диференціалів передньої та задньої осей і більше функцій безпеки та комфорту. Для користувачів, яким справді потрібно долати складний рельєф, як ви вважаєте: чи варто доплатити 15 000 юанів за блокування диференціалів передньої та задньої осей, чи версії Navigator за 192 900 юанів уже достатньо для щоденних потреб у легкому бездоріжжі?