Натисніть на стрілку та «синє слово», щоб стежити за нами!!


«Місяць Весняного фестивалю» є традиційно низьким сезоном для продажу автомобілів, але старт 2025 року виявився дещо іншим. 17 лютого Китайська асоціація автомобільної промисловості (скорочено CAAM) оприлюднила дані про виробництво та продаж автомобілів у січні 2025 року. Згідно з даними, у січні виробництво та продаж автомобілів становили 2,45 млн та 2,423 млн одиниць відповідно, що порівняно з попереднім місяцем знизилося на 27,2% та 30,5% відповідно, виробництво зросло на 1,7% у річному вимірі, а продажі знизилися на 0,6% у річному вимірі.

Порівняно з «місяцем Весняного фестивалю» 2024 року: торік у лютому виробництво та продаж автомобілів становили 1,506 млн та 1,584 млн одиниць відповідно, що порівняно з попереднім місяцем знизилося на 37,5% та 35,1% відповідно, а в річному вимірі — на 25,9% та 19,9% відповідно. Навіть з урахуванням того, що в лютому було на 3 дні менше, порівняння даних все одно дуже показове. Таким чином, CAAM оцінила загальну ситуацію виробництва та продажу у 2025 році — досягнуто стабільного старту.

З точки зору учасників ринку, у січні ближче до другої половини місяця почався «час Весняного фестивалю», тому фактична кількість робочих днів перевищила півмісяця. Крім того, автомобільні компанії одна за одною запустили кампанію «Весняний фестиваль без перерв». CAAM зазначила: «У 2025 році споживча активність у головних містах країни під час весняних свят значно пожвавилася. Під час свят середньодобовий дохід від продажів у галузях, пов'язаних зі споживанням, по всій країні зріс на 10,8%.»

Звичайно, головною рушійною силою є те, що в січні, попри зменшення кількості ефективних робочих днів, завдяки таким сприятливим чинникам, як політика «обміну старого на нове» та підтримка економіки Весняного фестивалю, виробництво автомобілів досягло незначного зростання, а продажі порівняно з аналогічним періодом лише трохи знизилися. Галузь зустріла стабільний старт. Серед них легкові автомобілі зберегли хороші показники, виробництво та продажі зросли в річному вимірі; виробництво та продажі нових енергетичних транспортних засобів і експорт автомобілів також продемонстрували хороші результати.

Більше того, цього року ефективність впровадження політики була дуже високою. CAAM також зазначила, що перед святами Центральна економічна робоча нарада системно розгорнула економічну роботу на 2025 рік, а більш активний і дієвий політичний курс забезпечив рушійну силу для сталого відновлення та покращення економіки, що сприяє зміцненню довіри ринку та очікувань. Після Весняного фестивалю перше засідання Державної ради чітко поставило стимулювання споживання на більш визначне місце, а відповідні міністерства та відомства країни активно впроваджують центральні рішення. «Віримо, що з виходом і поглибленим впровадженням низки політик це сприятиме стабільному розвитку автомобільної галузі та забезпечить хороший старт.»

Головна рушійна сила автомобільного ринку — виробництво та продаж легкових автомобілів — у січні становила 2,151 млн та 2,133 млн одиниць відповідно, що порівняно з попереднім місяцем знизилося на 28,4% та 31,6% відповідно, а в річному вимірі зросло на 3,3% та 0,8% відповідно. Якщо говорити лише про річні дані, торік у січні ще не було «місяця Весняного фестивалю», і за понад півмісяця ефективних робочих днів вдалося досягти річного зростання — це свідчить про те, що ринкова динаміка цього року справді непогана.

Серед легкових автомобілів продажі традиційних паливних легкових автомобілів усе ще демонструють зниження різного ступеня, тоді як нові енергетичні автомобілі продовжують зростати. Раніше автор зазначав, що нинішній автомобільний ринок — це процес поступової заміни традиційних паливних автомобілів новими енергетичними. Тому з розгортанням цього процесу в автомобілях класів A та B, які становлять основу приватного споживання, електрифікація вже стала дуже помітною: у січні нові енергетичні легкові автомобілі різних класів зросли різною мірою, причому продажі досі зосереджені переважно в класах A та B — сукупно 268 тис. та 250 тис. одиниць відповідно, що в річному вимірі зросло на 32,9% та 0,8% відповідно. Крім того, «тенденція до електрифікації класу B очевидна, електрифікація класів C і D веде споживче оновлення, китайські бренди преміальних нових енергетичних автомобілів продовжують швидко розвиватися, сприяючи значному збільшенню частки преміальних брендів нових енергетичних легкових автомобілів».

Детальніше про ринок нових енергетичних автомобілів: у січні виробництво та продаж нових енергетичних автомобілів становили 1,015 млн та 944 тис. одиниць відповідно, що в річному вимірі зросло на 29% та 29,4% відповідно. Продажі нових нових енергетичних автомобілів досягли 38,9% від загального обсягу продажів нових автомобілів.

Серед трьох основних типів нових енергетичних легкових автомобілів у січні темпи зростання чисто електричних моделей прискорилися і майже зрівнялися з темпами зростання підзаряджуваних гібридів, які раніше стабільно зростали приблизно на 80%: у січні продажі чисто електричних моделей становили 574 тис. одиниць, річний приріст досяг 29,1%, тоді як продажі підзаряджуваних гібридних моделей становили 370 тис. одиниць, річний приріст — 30%.

Зростання продажів нових енергетичних легкових автомобілів синхронно супроводжується підвищенням частки ринку китайських брендів — головної рушійної сили нових енергетичних автомобілів. У січні продажі легкових автомобілів китайських брендів досягли 1,459 млн одиниць, зростання в річному вимірі — 14,1%, частка продажів досягла 68,4%, що на 8 процентних пунктів більше, ніж за аналогічний період минулого року.

З огляду на ситуацію з автомобільними рядами різних країн, на тлі поступового підвищення частки ринку китайських брендів продажі інших великих автомобільних рядів усе ще перебувають у стані зниження. Звичайно, ця ситуація фактично також опосередковано відображає те, що нинішній ринок є «ринком з наявним обсягом», і загальний приріст не є особливо помітним.

У даних про виробництво та продаж, які CAAM оприлюднила цього року вперше, порівняно з минулим роком додано розділ «імпорт автомобілів». Судячи з самих даних, показники імпорту та експорту автомобілів виглядають як «лід і полум'я». За даними Головного митного управління, упорядкованими CAAM: у 2024 році імпорт автомобілів становив 705 тис. одиниць, що на 11,8% менше в річному вимірі; експорт автомобілів — 6,407 млн одиниць, що на 22,7% більше в річному вимірі.

У грудні 2024 року імпорт автомобілів становив 68 тис. одиниць, що порівняно з попереднім місяцем зросло на 12,4%, а в річному вимірі знизилося на 15,4%; експорт — 574 тис. одиниць, що порівняно з попереднім місяцем зросло на 4,6%, а в річному вимірі — на 24,9%.

Серед десяти найбільших груп з експорту готових автомобілів у січні експорт Chery досяг 81 тис. одиниць, що на 10,3% менше в річному вимірі, і становив 17,2% загального експорту, зберігаючи лідерську позицію; темпи зростання BYD і Changan були помітними: експорт BYD досяг 70 тис. одиниць, зростання в річному вимірі — 91,5%, друге місце, а експорт Changan становив 62 тис. одиниць, розділивши третє місце з SAIC.


Автор: Лю Цзюньґан